途勝裝備了六汽缸2.7L排量的多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)129KW，最大扭矩241Nm。與四速智能電控手/自動(dòng)一體變速器匹配可輕松跑到180公里/時(shí)。輕輕鈕動(dòng)鑰匙，引擎應(yīng)聲啟動(dòng)并保持在600轉(zhuǎn)/分鐘狀態(tài)，怠速狀態(tài)的它下不象一般越野車般會(huì)伴隨有低沉有力的抖動(dòng)，而是表現(xiàn)出了類似小轎車一樣的平靜。據(jù)悉，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙儀表板之間添加了特殊材質(zhì)隔音材料，并且在絕大多數(shù)的立柱連接處都加裝了隔音板，才得以實(shí)現(xiàn)了轎車般的寧?kù)o。

　　〖現(xiàn)代途勝的六汽缸2.7L排量的多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)〗

　　由于將H-matic自動(dòng)變速系統(tǒng)融入動(dòng)力總成，因而進(jìn)一步提升了駕駛的舒適感受。掛入前進(jìn)擋后大油門起步，車并沒有發(fā)瘋般的竄出去，而是穩(wěn)穩(wěn)的向前行進(jìn)，自動(dòng)變速箱換檔過程稍有生澀，但整體加速過程還算順暢平穩(wěn)，從靜止?fàn)顟B(tài)到100公里/時(shí)速度用了14秒的時(shí)間。

　　從廠家提供的動(dòng)力配置表上不難看出，廠家的目標(biāo)決不是開著途勝去大泥坑里撒野，或是街頭暴走，而是更強(qiáng)調(diào)了輕松駕駛的理念，在保證其在大多數(shù)路況下明顯優(yōu)于轎車的操控和安全性的同時(shí)，更為符合燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適駕乘的要求。美中不足的是和同排量的六缸車相比動(dòng)力算不上暴躁，尤其是高速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速想超過4500轉(zhuǎn)似乎很難。

　　●　操控：輕松舒適

　　途勝全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車型，在惡劣的路面情況下給整車提供了更多的牽引力和良好操縱性，根據(jù)實(shí)際情況還會(huì)自動(dòng)選擇4X4或4X2方式。它的四驅(qū)系統(tǒng)一般情況下為兩驅(qū)，感應(yīng)到路況需要時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)。

　　途勝的離地間距為195毫米，前后懸都比較短，使車有比較大的接近角和離去角。這使他天生就具備了良好的通過能力，加上電子交互式扭矩管理系統(tǒng)的應(yīng)用，使得路面狀況突然改變時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)最佳驅(qū)動(dòng)力比例，前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例最多能達(dá)到50:50。在駝峰土路做測(cè)試時(shí)，以30公里/時(shí)速加著油輕松通過，但試圖再快些通過時(shí)便將底盤的護(hù)板磕損。

　　在彎道測(cè)試時(shí)，以60公里/時(shí)速度切彎兒，側(cè)傾感明顯，試著再高些速度過彎時(shí)車尾會(huì)出現(xiàn)輕微外擺跡象，能感覺到后懸掛在側(cè)向力作用下未能保持住車輪軌跡的準(zhǔn)確性。但當(dāng)側(cè)滑的情形剛出現(xiàn)時(shí)TCS（牽引力控制系統(tǒng)）便果斷介入，車速迅速下降的同時(shí)只需略微修正一下入彎角度，就穩(wěn)定出彎了。

　　同時(shí)在滿布碎石的彎路上，按下4驅(qū)鎖按鈕，以45公里/小時(shí)的速度進(jìn)彎，由于4驅(qū)鎖的鎖止，動(dòng)力均勻地分配到4個(gè)輪上，手握方向盤能明顯地感覺到車在彎到中是牽引著一樣“飄”出彎的，鎖止4驅(qū)鎖后車輪的尋跡性不錯(cuò)，而且TCS的介入，給人足夠的信心去攻下一個(gè)彎道。樂趣十足，但當(dāng)速度超過50公里就有可能產(chǎn)生失控的危險(xiǎn)。

　　●　試駕總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)現(xiàn)代途勝是一輛比較適合家庭使用的城市SUV，操控性能是一慣韓國(guó)車的水平，沒有任何的特色可言。但其靈巧的車身，和多功能的，寬大的車內(nèi)工件，足以應(yīng)對(duì)日常生活的使用范疇。4驅(qū)系統(tǒng)并不是擺設(shè)，緊急關(guān)頭，也許能起到很大的作用。而且外出游玩的時(shí)候足夠滿足去征服爛路的野心。如果途勝的性價(jià)比能再一步提高，相信途勝的支持者會(huì)更多。

（轉(zhuǎn)自XGO汽車網(wǎng)）