很多人說比亞迪汽車是在模仿、抄襲別人的設計，在我遠遠看見比亞迪F6時也有同感。但是，當你走近它、細細地揣摩它，就會發(fā)現(xiàn)它不是在單純的抄襲，是在學習、借鑒，而且是活學活用。

　　F6的整體外觀給人感覺有雅閣的影子，但是又將一些局部重新設計，比如中網、大燈、尾燈就有不同，而且比其更加大氣。發(fā)動機艙蓋與行李廂蓋突出車身側面輪廓，整體包覆的造型與一些豪華車相似。這樣一來只能說外觀與雅閣神似，其中又有不少比亞迪的設計。

　　同時F6的車身制造工藝帶給人不小的驚喜。車身兩側的腰線、裙線非常整齊，沒有高低錯落的感覺。車身覆蓋件的平整度很好，倒角加工的自然平滑，鈑金件之間的縫隙均勻。前后保險杠與車身的接縫緊密，與中網、大燈、尾燈的配合間隙也很到位，沒有明顯露白。前機蓋、行李廂蓋與車身縫隙小且均勻。這樣的工藝水平與如今還在生產的一些年代較早的合資車型相比，有過之而無不及。

　　坐進車內除了音響與空調的盾型控制面板能讓人聯(lián)想到雅閣以外，其它地方能看出比亞迪是動了心思的。整個中控臺采用上黑下黃的搭配，布局合理、功能區(qū)域劃分明確。材質雖談不上高級，但是塑料件的加工工藝上乘，特別是方向盤上的塑料件，已經可以用精致來形容了。比亞迪的新LOGO也隨著F62.4AT車型的推出，一同浮出水面。方向盤中間鑲嵌的已不是藍天白云的舊標志，取而代之比亞迪的拼音縮寫標志，這也是比亞迪進軍國際市場的前奏。

　　座椅感覺寬大柔軟，真皮縫制緊密，皮質手感柔滑。只是座椅形狀不是很貼合，對上身的側向支撐不足，轉彎時要依靠手臂的力量支撐，保持平衡。車窗的電動升降器給人充分的高級感，玻璃的上下運行速度均勻，而且馬達的聲音很小，很細膩，只是沒有一鍵升降功能比較遺憾。

　　啟動發(fā)動機，三菱的4G69在怠速時聲音有些大，而且能感覺到輕微的抖動。借助于三菱的MIVEC技術，這臺2.4升發(fā)動機的廠家公布油耗只有百公里6.9升。而且它的最大功率有165馬力，最大扭矩215牛·米�？梢酝苿幼灾�1480公斤的F6跑到202公里/小時的極速，平時的加速感覺也算稱職。

　　與這臺發(fā)動機相匹配的是三菱INVECSII四速自動變速箱，它同時支持手動換擋模式，而且變速箱對操作反應迅速。這臺變速箱的控制單元有學習功能，可以記錄司機的駕駛習慣，再根據負荷情況計算換擋時機。在實際的駕駛過程中，如果是比較柔和的駕駛，幾乎察覺不到換擋沖擊。要是深踩油門的激烈駕駛，由于換擋轉速的提升會有一定的沖擊，但也在可以接受的范圍內。

　　試駕的路途中有很長一段在施工，路面布滿大小坑洞。駕駛F6駛過施工路段，它的前雙叉臂、后五連桿懸掛，以及剛性很好的車身再次給我?guī)�來驚喜。本以為F6會象大多數日韓系車那樣，懸掛被壓縮到底，乘客就像坐在一塊鐵皮上被摔在地上，然后輕盈的車身再被拋起�？蒄6非常從容的將這些沖擊逐一化解，懸掛即沒有到底，車身也沒有被拋起，與我預期的結果大相徑庭。

　　等車速降低以后，懸掛呈現(xiàn)出非常好的韌性，對車身有很好的支撐。在坑洞間來回扭轉的車身，沒有絲毫形變的感覺，更沒有因車身扭轉帶來的雜音，整體感很強。

　　駛上高速公路，其它聲響并不明顯，主要的噪音來自發(fā)動機艙，看來發(fā)動機艙的隔音應該再下一些功夫。四輪盤剎的制動力足夠，使你在高速巡航時不必時刻提心吊膽。方向盤力度適中，高速行駛沒有飄忽不定的感覺。

　　很顯然F6作為一款中型車，它所面對的客戶群會比F3的客戶更加挑剔，所以F6還有很多有待提高的地方，比亞迪也會給F6一個合理的價格區(qū)間，從F3的銷量不難看出比亞迪把握產品市場定位的準確。