很少文章會(huì)一開(kāi)頭就給讀者算賬，但今天例外，因?yàn)槲覀兊闹鹘鞘莿倓傞_(kāi)始面向個(gè)人銷(xiāo)售的雙模電動(dòng)車(chē)比亞迪F3DM。按照官方說(shuō)法其在純電動(dòng)狀態(tài)下百公里耗電16度，以居民用電0.6元/度算的話，相當(dāng)于每公里花費(fèi)9.6分錢(qián)。而一臺(tái)百公里油耗為6升的普通汽油車(chē)，加6.54元/升的93#汽油，換算得每公里花費(fèi)39.24分錢(qián)（約4毛錢(qián)），是F3DM的4倍還要多！

　　或者你會(huì)納悶，F(xiàn)3DM在純電動(dòng)狀態(tài)下只能續(xù)航60公里，總會(huì)遇到也要喝汽油的時(shí)候。是的，上面的計(jì)算基于最理想的狀態(tài)，但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，這個(gè)理想狀態(tài)并非完全沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)，如果你狠心一點(diǎn)的話F3DM完全可以在整個(gè)生命周期內(nèi)光耗電不燒油。注意了，他是一臺(tái)雙模電動(dòng)車(chē)，而不是我們之前所熟悉的油電混合動(dòng)力車(chē)。

　　雙模動(dòng)力系統(tǒng)是怎么一回事？

　　我們不妨通過(guò)跟常見(jiàn)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比（如豐田普銳斯），來(lái)解析這一套比亞迪獨(dú)創(chuàng)的雙模動(dòng)力系統(tǒng)。兩者的基本工作狀態(tài)其實(shí)是一致的，分為純電力驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)共同出力驅(qū)動(dòng)、減速回收能量轉(zhuǎn)化為電能三種模式。但F3DM獨(dú)特，或者說(shuō)是領(lǐng)先之處在于，他把電力放在了最首要的位置，相反普通油電混合動(dòng)力系統(tǒng)處主導(dǎo)地位的還是汽油。

　　首先F3DM的電能可以來(lái)源于外界，可以是專(zhuān)用快速充電站，或者是家用220V電源，甚至是車(chē)頂天窗的太陽(yáng)能電板。但普通油電混合動(dòng)力車(chē)的電能是通過(guò)汽油引擎帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的（當(dāng)然也有一部分是剎車(chē)能量回收的），也就是說(shuō)最終來(lái)源還是汽油。其次在能量運(yùn)用方面，F(xiàn)3DM在絕大多數(shù)工況下都能僅僅依靠電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而普通油電混合動(dòng)力車(chē)雖然也可以采用純電力驅(qū)動(dòng)，但僅限于低速低負(fù)載工況，更多的場(chǎng)合是依靠汽油引擎和電動(dòng)機(jī)一同發(fā)力�？偟膩�(lái)說(shuō)，F(xiàn)3DM完全可以當(dāng)成是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)使用，汽油引擎反而充當(dāng)著一個(gè)補(bǔ)充的、輔助的、后備的角色。

　　功能決定結(jié)構(gòu)，DM雙模（Dual Mode）的工作特性決定了他動(dòng)力組成結(jié)構(gòu)跟油電混合車(chē)有著相當(dāng)?shù)牟顒e。F3DM采用一臺(tái)代號(hào)為371QA的1.0L三缸全鋁汽油引擎，也就是比亞迪F0上面那臺(tái)50kW的發(fā)動(dòng)機(jī)。電機(jī)方面是兩臺(tái)功率分別為25kW和50kW的永磁同步電機(jī)，需要注意，這里的電機(jī)既是電動(dòng)機(jī)，也能充當(dāng)發(fā)電機(jī)。三者打包在一起作為動(dòng)力源，從結(jié)構(gòu)圖上看可以把他們看成是“同軸”的，但實(shí)際上每一方都能夠單獨(dú)加入或者退出動(dòng)力輸出。

　　另外因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)有著寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)域（可以高達(dá)幾萬(wàn)轉(zhuǎn)），所以傳動(dòng)部分僅需要一個(gè)主減速器來(lái)降低轉(zhuǎn)速增大扭距即可，并不需要傳統(tǒng)的變速箱，而且能夠達(dá)到真正意義上的無(wú)級(jí)變速。那么倒檔怎樣實(shí)現(xiàn)呢？那可簡(jiǎn)單了，電動(dòng)機(jī)能夠隨意改變正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。