動力活潑，操控性好

　　DOHC雙頂置凸輪軸S-VT可變氣門正時，1.3和1.5發(fā)動機技術都還不錯，動力也挺活躍

　　動力同樣有兩種配備，從配氣技術就能看出，1.3升和1.5升發(fā)動都還拿得出手，DOHC每缸4氣門、S-VT連續(xù)可調進氣門，對于小排量發(fā)動機來說，這就夠了！1.5升發(fā)動機還有VIS可變長度進氣歧管，讓各個階段的扭矩能更好發(fā)揮。拿動力參數(shù)與最接近的對手思迪相比，1.3升占優(yōu)而1.5升稍遜。

　　目前，長安馬自達只發(fā)布了自動檔的勁翔，給我們試駕的1.3升和1.5升車型都裝備了4速自動變速箱，為什么在Demio（也就是日本本土的馬自達2）上的CVT變速器沒有出現(xiàn)？長安馬自達官方的回答是，這款4速自動變速箱性能已經(jīng)非常完善。

　　廠方將試駕路線限制在天馬山賽道內，雖然可以痛快飚車，但因此也缺乏了針對日常駕駛的常規(guī)體驗。盡管這款車的排量只有1.3和1.5升，又是偏向舒適的自動檔，但真跑起來加油的感覺并不吃力，動力還挺爽快，只是，發(fā)動機的嗓門非常嘹亮。試駕1.5車型時將變速箱置于“S”檔，在低速彎密布的天馬山賽道，車速也就提到120km/h附近，3檔就被我用盡，此時轉速表已經(jīng)打到紅區(qū)開始斷油警告，可見，酣暢的提速除了受益于性能不凡的發(fā)動機，也不少依賴速比設定偏向動力發(fā)揮的變速箱，畢竟，基于“Zoom，Zoom”理念設計的馬自達汽車，在駕駛樂趣上總不會讓你失望。

　　更好的體驗是操控，在賽道上這款小車充分表現(xiàn)了馬自達與生俱來的運動性格，它靈活而不輕飄，沉穩(wěn)但不教條，精準的電動助力轉向和穩(wěn)健的過彎姿態(tài)足以表明，它有讓競爭對手敬重的絕對實力，這也勾起我在今后的對比測試上一探究竟的期待和好奇。

　　隨著三廂車型勁翔的到來，馬自達2已經(jīng)全部就緒，在小型車領域它能否掀起風浪，很快就見分曉。

（轉自汽車之友）