這次我們試駕的車型都是搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為78千瓦，最大輸出扭矩151牛米，而且在2500rpm時(shí)就可輸出140牛米的扭矩，這對(duì)于日常城市中行車還是挺重要的。

    目前，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配工作的還只有一臺(tái)5前速手動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱在1、2檔位內(nèi)有一些橫向的框量，但高檔位內(nèi)就沒有這個(gè)問題了。整體來講，變速箱的檔位還算清晰，雖然明顯不是運(yùn)動(dòng)型變速箱，但滿足日常使用需求完全沒問題。

    在城市中駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在前三個(gè)檔位內(nèi)的輸出比較有力，但也需要將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉升至2000rpm以上才可以。感覺這款車的變速箱的第五個(gè)檔位完全調(diào)教成了經(jīng)濟(jì)模式檔位，在5擋內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出值明顯小了很多，感覺這款車在城市中開的話，用到四檔更合適駕駛。

    既然說到經(jīng)濟(jì)性，就不能說在CX30車內(nèi)裝配的STT智能節(jié)油系統(tǒng)。STT智能節(jié)油系統(tǒng)系統(tǒng)是在停車掛入空擋并松開離合器后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)滅火。當(dāng)駕駛員重新踩下離合器踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)再自動(dòng)重新點(diǎn)火。這樣的功能之前我們?cè)?a class="cmsLink" target="_blank" >奔馳的SMART上也見過，CX30上的這個(gè)系統(tǒng)和SMART上的不同在于，CX30上的STT是默認(rèn)打開狀態(tài)的，而SMART上的是關(guān)閉狀態(tài)。還有，這個(gè)STT系統(tǒng)在每次點(diǎn)火著車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)直接維持在1000rpm左右，不會(huì)像SMART那樣先沖到1500rpm左右再降下來，這樣CX30理論上應(yīng)該更省油才對(duì)。

    這樣的功能確實(shí)先進(jìn)，確實(shí)環(huán)保低碳，但只適合在一些不算太擁堵的城市中使用。如果是在像北京這樣交通條件惡劣的地方，開著STT功能走在北京的三環(huán)上，估計(jì)一路上不知道要滅車著車多少遍了。這種過于頻繁的使用，相信對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有一定的傷害的。

    CX30采用的是前麥弗遜式懸掛后扭力梁式懸掛的組合。后懸掛選用的是相對(duì)較硬的彈簧，而避震筒方面則選擇了比較軟的類型。這樣的避震筒抑制彈簧回彈的能力相對(duì)也就弱了一點(diǎn)。這在通過一些溝溝坎坎的時(shí)候體會(huì)的比較明顯。

    這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的是齒輪齒條式液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以在車速較慢的時(shí)候感覺方向盤還是有點(diǎn)沉的，在中高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向倒也沒有變的非常的輕。在路感回饋這方面CX30只能說做的比較一般。在通過彎角時(shí)，車頭的指向還比較明晰，由于后輪采用的是扭力梁式的懸掛，所以后車輪帶動(dòng)的車尾就不具備太好的跟隨能力。

    在高速公路上行駛時(shí)，我們明顯可以感覺到CX30的這款1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)力不從心，途中如果需要加速超車的話，我們需要把檔位從5擋降到3擋才可以。發(fā)動(dòng)機(jī)在5擋內(nèi)對(duì)于油門踏板的響應(yīng)幾乎為零，即便是將油門踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)車身也不會(huì)什么大動(dòng)作出現(xiàn)。四檔完成超車的任務(wù)同樣有點(diǎn)費(fèi)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)出現(xiàn)小幅度的上升，但并不足以解決超車這個(gè)問題。

總結(jié)：

    總體來看，長安CX30是一款帶有十足科技味道的城市型轎車。在外形設(shè)計(jì)上雖然有模仿別扯的小嫌疑，但并不影響其在設(shè)計(jì)方面的成功，有點(diǎn)跨界車意思的外形確實(shí)可以俘獲不少消費(fèi)者的心。內(nèi)飾的做功以及用料離合資品牌的產(chǎn)品還有一些差距，但也有了不小的進(jìn)步。動(dòng)力方面稍顯羸弱，在城市中駕駛的話還基本可以滿足需求，一旦上了高速可能就會(huì)比較讓人著急了。

    今天，也是長安CX30上市的日子，有了售價(jià)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說才是最為關(guān)鍵最為重要的。是光打性價(jià)比呢？還是借助科技的力量把價(jià)位小提一下呢？我們不得而知，但我希望看到的是長安拿出了一款能讓普通消費(fèi)者樂意購買的實(shí)惠的科技小車。