這款福克斯與第一代產(chǎn)品相比中控臺(tái)上的控制組件上移了50毫米，座椅可調(diào)節(jié)范圍增加了77毫米，而且轉(zhuǎn)向柱的水平調(diào)節(jié)量也增加了10毫米，使得這款車的人機(jī)工程學(xué)更優(yōu)于它的前身。

    在內(nèi)部空間上，由于駕駛艙前移理念的導(dǎo)入，使得前排座椅之間的距離增加了30毫米，肩部空間也相應(yīng)增加了10毫米。

　　在專業(yè)試車場(chǎng)內(nèi)對(duì)這款車進(jìn)行了各種復(fù)合路況的測(cè)試之后，這款車的操控性給我留下了很好的印象。時(shí)值陰雨天氣，小雨時(shí)落時(shí)收，車子通過(guò)一段“比利時(shí)路”時(shí)表現(xiàn)出了非常好的易控性能（這種路是由直立的方形石條拼砌成的，表面凹凸不平，雨天的附著系數(shù)甚至比雪天的瀝青路還低），轉(zhuǎn)向?qū)Φ孛嫘畔⒌幕仞伿�分�?zhǔn)確，而且懸掛在有效減少地面對(duì)車輪沖擊的同時(shí)，還能夠盡量保持車輪與地面的接觸。

    只是在通過(guò)起伏路面的高點(diǎn)時(shí)，偶爾會(huì)在踩油門時(shí)有短瞬的前輪空轉(zhuǎn)（這種空轉(zhuǎn)或許大部分駕車者是感覺(jué)不到的），但是并沒(méi)有影響到車輛的行駛動(dòng)態(tài)。

    在環(huán)形高速道上，對(duì)這款車在不同速度下的加速能力進(jìn)行了體驗(yàn)，結(jié)果令人滿意，尤其是中速行駛到高速行駛的加速較為突出。由于雨天的關(guān)系，出于安全考慮，暫時(shí)省略了最高車速。要說(shuō)明的是，這次體驗(yàn)的新款�？怂咕鶠槿龓麣W版2.0L手動(dòng)變速箱款，而長(zhǎng)安福特第一批推出的車款將為1.8L。

　　車內(nèi)靜肅性也是這款車的一大優(yōu)點(diǎn)，看來(lái)這款車的設(shè)計(jì)人員在減噪方面所做的工作是極有成效的。發(fā)動(dòng)機(jī)和氣流噪聲都十分低，相比之下，輪胎在通過(guò)碎石路和水泥路時(shí)的噪聲較明顯（所試的這批車輛中共配有四種不同品牌的輪胎，而運(yùn)動(dòng)性較好，輪胎剛性相對(duì)較強(qiáng)的輪胎居多）。

　　在我看來(lái)，這款車的設(shè)計(jì)和尺寸是較適合中國(guó)人的，如果價(jià)格合適（到發(fā)稿時(shí)尚不知其在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格）一定會(huì)有市場(chǎng)的（如果是兩廂更好）。當(dāng)然有些小小的改動(dòng)會(huì)更好，比如在行李廂備用輪胎的蓋板上加上一個(gè)提手，會(huì)使消費(fèi)者使用起來(lái)更方便。

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