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　　追求實(shí)用 拒絕奢侈 試駕�？怂�2.0
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　　駕霧行--國產(chǎn)福特�？怂笷ORD FOCUS2.0
　　中國化了還是減配了--試駕福特�？怂�2.0AT(圖)

　　劍者，用至少的動作，至短的時(shí)間，產(chǎn)生極具殺傷力的攻勢。游龍劍，電影《七劍》中天下最鋒利的寶劍，可任意調(diào)換劍的方向，異常靈動。以操控著稱的�？怂闺m未必有游龍劍的鋒利，但絕對有爭鋒的實(shí)力。

　　這是兩個月內(nèi)第二次試駕�？怂沽�，不同的是試駕地點(diǎn)從異國的比利時(shí)變?yōu)楸就恋闹貞c，試駕車輛產(chǎn)地也由德國薩爾路易斯工廠改為了長安福特，第二代福克斯的鋒芒開始從歐洲滲入中國。

　　一直以為這次試駕的將是1.8升�？怂�，想不到長安福特跟我們開了個小玩笑，見到實(shí)車后才發(fā)現(xiàn)仍是2.0升�？怂�，而且車身顏色也是銀灰的，跟去歐洲試駕的一樣。

　　看來廠家是有意考驗(yàn)一下我們的眼力：國產(chǎn)三廂�？怂垢鷼W版究竟有怎樣的差別？

　　外觀上還真沒有什么變化，不過車門和尾門局部縫隙不夠均勻似乎在告訴我們這只是一輛試裝車。坐進(jìn)駕駛艙，雖然基本格調(diào)依舊，但還是一眼就能看出中控臺上的變化，歐版上顯眼的中央顯示屏被音響主機(jī)、空調(diào)旋鈕等取代。另一個顯著變化是帶手動模式的自動變速箱手柄代替了5擋手動變速箱手柄。其實(shí)這款手自一體變速箱同樣出現(xiàn)在歐版�？怂股�，只不過在歐洲，手擋車型更普遍罷了！

　　2.0升的排量很容易讓人想到蒙迪歐2.0的發(fā)動機(jī)，沒錯！這臺發(fā)動機(jī)就是在長安福特的車間里組裝的，其零部件來自福特的全球采購系統(tǒng)。采用了Duratec HE技術(shù)的2.0發(fā)動機(jī)是福特全球范圍內(nèi)的一款主力機(jī)型，國產(chǎn)�？怂古c歐版在發(fā)動機(jī)上的不同主要體現(xiàn)在調(diào)校方面，其實(shí)每一款進(jìn)入中國生產(chǎn)的車型，都要根據(jù)國內(nèi)的油品質(zhì)量、天氣及道路狀況進(jìn)行調(diào)校和標(biāo)定。正是基于這個原因，國產(chǎn)福克斯對發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)、電子系統(tǒng)重新進(jìn)行了標(biāo)定。廠家人員表示在這個過程中，由于油價(jià)的不斷攀升，發(fā)動機(jī)在調(diào)校時(shí)特別針對油耗問題做出調(diào)整。

　　重新標(biāo)定后，福克斯的2.0發(fā)動機(jī)最大功率和扭矩為141馬力和180�！� 米，比歐版發(fā)動機(jī)分別降低了4馬力和4�！� 米。有人用“先禮后兵”來形容福克斯的動力表現(xiàn)，我覺得非常貼切。在2500轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，動力輸出較為柔和，轉(zhuǎn)速表的提升也較為平緩，而一旦進(jìn)入中高轉(zhuǎn)速區(qū)域，動力的輸出則可以用“凌厲”來形容了。因此，除了起步外，其他時(shí)候發(fā)動機(jī)表現(xiàn)得都相當(dāng)活躍，不過最高車速由歐版的210公里/小時(shí)降為190公里/小時(shí)。

　　相比之下，與之匹配的4速自動變速箱顯得有些中規(guī)中矩。在D擋時(shí)，換擋頓挫感很輕微，提供了不錯的舒適性，但動力的銜接稍顯不夠流暢綿密，當(dāng)然這也是受到了4速自動變速箱的先天限制所致。于是駕駛者更多感受到的是自動擋帶來的便利，而運(yùn)動的氣息似乎并不強(qiáng)烈。切換到手動模式時(shí)，運(yùn)動感才隨即而來，可以一路暢快地拉到紅線區(qū)再換擋，從而令爬坡、超車等動作變得從容。即使在手動模式下，跳擋的過程仍然感覺有些長，尤其在高轉(zhuǎn)速爬坡時(shí)，擋位的銜接總有那么一點(diǎn)遲疑，這很可能是變速箱的保護(hù)裝置在起作用。因此，每當(dāng)高速入彎手動減擋或出彎加擋時(shí)，就特別懷念手動擋車型干凈利落、淋漓盡致的那種換擋感覺。

　　特別讓我高興的是國產(chǎn)福克斯的底盤調(diào)校依然是地地道道的歐版風(fēng)格，與試駕過的歐版相比幾乎沒有感覺到什么變化。山路上高速過彎，車身側(cè)傾幅度有限，而且回正速度相當(dāng)快，后懸掛的穩(wěn)定性出色，能始終保持后輪的抓地力，不像同級別一些車型高速過彎時(shí)尾部過于活躍，容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。有了扎實(shí)的底盤，在山道上可以輕松操控�？怂梗�清晰的路感和指向準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向令人感覺對切彎線路拿捏得非常準(zhǔn)確。顯然在操控性方面，良好的車身剛性和優(yōu)異的底盤調(diào)校居功至偉。

　　要知道第一代福克斯的底盤調(diào)校就已具有極高的水準(zhǔn)，彎道表現(xiàn)尤其平穩(wěn)靈活，而第二代福克斯則是在此基礎(chǔ)上更強(qiáng)調(diào)了舒適性，在三廂車上這種變化就更明顯。很多同級別車型要么是前懸掛不夠扎實(shí)，易表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足，要么就是后懸掛不夠穩(wěn)定，易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。而�？怂骨昂髴覓毂憩F(xiàn)得較為均衡，后懸掛更穩(wěn)定一些。對于緊湊級轎車來說，底盤很難達(dá)到中高級運(yùn)動型轎車的“厚重”感，�？怂闺m然沒有做到這一點(diǎn)，但其底盤卻表現(xiàn)出足夠的“韌性”。過坑洼顛簸或碎石路段時(shí)，�？怂鼓軌蛟谝凰查g令人清晰地感受到來自地面的沖擊，但車輪過后立刻就能穩(wěn)定下來，幾乎沒有多余的震動。�？怂骨皯覓觳捎昧藥缀蜭型下控制臂加液壓軸襯（代替了原來的橡膠軸襯），后懸掛依然采用獨(dú)立式SLA Control Blade設(shè)計(jì)，其實(shí)這套懸掛系統(tǒng)在上一代�？怂棺詈笠粌赡甑能囆蜕媳阋验_始采用了。

　　在9月底的福克斯上市活動中，我們將看到2.0手自一體、1.8手自一體和手動三款�？怂管囆停��？怂挂�做的就是爭奪匹配1.8、1.8T和2.0發(fā)動機(jī)的競爭對手的客戶群。雖然�？怂乖跉W洲的最直接對手大眾高爾夫和歐寶雅特還沒有來，但是�？怂共⒉蝗鄙賹κ�，標(biāo)致307、豐田花冠、日產(chǎn)頤達(dá)、寶來運(yùn)動版、別克凱越和現(xiàn)代伊蘭特都是強(qiáng)有力的市場爭奪者。

　　至于�？怂�13萬~18萬人民幣的價(jià)格區(qū)間早已被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雖然最終的定價(jià)權(quán)在廠家手中，但我們似乎無需多慮。畢竟在歐洲，福克斯的定價(jià)比大眾高爾夫略低一些是事實(shí)，這可以作為消費(fèi)者的一個參考，而且廠家也表示�？怂沟亩▋r(jià)應(yīng)該會覆蓋在頤達(dá)和標(biāo)致307的價(jià)格區(qū)間之內(nèi)，另外在嘉年華、蒙迪歐既有教訓(xùn)又有經(jīng)驗(yàn)的前車之鑒上，長安福特一定會慎之又慎的。要知道，在歐洲�？怂挂豢钴囆偷匿N售量比包括嘉年華、蒙迪歐在內(nèi)的歐洲福特的所有車型的總和還要多，福特還希望借福克斯這款暢銷車在中國汽車市場樹立世界大廠地位呢！所以，等到的說不定就是個驚喜。