坐進(jìn)福克斯運(yùn)動(dòng)版后，包覆式賽車(chē)座椅比較舒適，但感覺(jué)比普通�？怂褂擦它c(diǎn)。起步的確有明顯的推背感，但與同樣2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的六速馬自達(dá)6相比，在提速上還是有一些差距。離開(kāi)維修區(qū)后，我們從賽道的二號(hào)彎與三號(hào)彎之間進(jìn)入賽道。

　　前面有一段小直路，編者加大油門(mén)小試身手，配合福特全球?qū)Ｓ玫腗TX75五速手動(dòng)變速器，2.0LDuratec-HeDOHC16V反置式發(fā)動(dòng)機(jī)的104kw功率優(yōu)勢(shì)在此表現(xiàn)無(wú)遺。發(fā)動(dòng)機(jī)從1500轉(zhuǎn)時(shí)開(kāi)始發(fā)力，在2500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力顯得相當(dāng)充沛，令人很不愿意掛三檔去中斷這種推背感。到超過(guò)5000轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出出現(xiàn)下滑，整個(gè)過(guò)程動(dòng)力輸出表現(xiàn)的線性，適合超車(chē)。

二號(hào)彎　　　　　　　　　　　　　三號(hào)彎

　　迎面而來(lái)的就是賽場(chǎng)中接近于直角的四號(hào)彎道，超過(guò)七十公里的車(chē)速走外線入內(nèi)彎，福克斯出現(xiàn)胎響，但如我們所預(yù)料的，福克斯展現(xiàn)了非常良好的抓地能力，車(chē)尾巡跡性極佳。

　　高速經(jīng)過(guò)四號(hào)彎后，我們進(jìn)入賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)的一個(gè)小直道，直道雖然不長(zhǎng)，但末端有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的手肘彎，如果錯(cuò)過(guò)剎車(chē)點(diǎn)將會(huì)非常以難看的姿態(tài)劃出賽道。上次測(cè)試銳志的時(shí)候，由于銳志后驅(qū)的轉(zhuǎn)向過(guò)度，在這個(gè)彎角曾有一位同行失控。這次換了�？怂箒�(lái)挑戰(zhàn)，前輪驅(qū)動(dòng)的先天缺陷轉(zhuǎn)向不足在這樣的彎道極可能沖出賽道。編者送開(kāi)油門(mén)后重踩制動(dòng)踏板，在ABS介入之前松開(kāi)踏板大把轉(zhuǎn)向過(guò)彎，福克斯尾巴表現(xiàn)出了微微的失控，或許是故意調(diào)校的關(guān)系，這種接近于甩尾的失控并沒(méi)有進(jìn)一步加大導(dǎo)致策劃，這立刻令人聯(lián)想到了標(biāo)致307。同樣令人熱血沸騰的微微失控，同樣未能進(jìn)一步擴(kuò)大，看來(lái)�？怂沟腃3P設(shè)計(jì)底盤(pán)、WRC賽車(chē)懸掛結(jié)構(gòu)的確使得福特有理由叫板標(biāo)致和寶來(lái)的操控性。

四號(hào)彎　　　　　　　　　　　　五號(hào)彎