方向回直之后，才令人想起剛才過彎時候雖然車身側(cè)傾不算大，但身體的擺動似乎太小了點，想必是包覆式的作用。接下去的六號、七號、八號彎是一個上坡，在上坡時候入三檔，福克斯的提速表現(xiàn)平穩(wěn)，在扭矩上的表現(xiàn)并未給我們多少驚人之處。低速過了九號彎之后，十號、十一號彎是一個倒走S彎，在這里福克斯的車頭指向是不是精確，是過S彎是否成功的關(guān)鍵因素。

十號彎　　　　　　　　　　　　十一號彎

　　結(jié)果�？怂乖谶@個彎道的表現(xiàn)讓我們體驗到了他與馬自達(dá)6不同的風(fēng)格，馬自達(dá)6由于方向盤比較沉令人得心應(yīng)手，而�？怂瓜鄬η拜p后沉的方向盤，就顯得令人不太適應(yīng)。因此，如果你適應(yīng)了馬自達(dá)6或領(lǐng)御這樣沉穩(wěn)的方向盤，駕駛�？怂棺逽彎前幾次基本是走不了最佳路線的。但即使如此，與馬自達(dá)3、VOLVO　S40共用的福克斯底盤依然表現(xiàn)出了其特有剛性，后輪SLA Control Blade全獨立懸掛系統(tǒng)保持了輪胎與地面的最大接觸面積，彎道加速較為流暢。高速騎上內(nèi)彎路肩，福克斯車內(nèi)傳出隆隆悶響，車頭指向絲毫不亂，車內(nèi)振動也沒有想象中劇烈�！　�

　　隨后的十二、十三、十四號就是加速彎，駕駛者可以大膽踩油門通過，�？怂沟谋憩F(xiàn)和剛過的S彎一樣沒有什么問題。過了這三個彎就是一個大直道，在這里我們可以測試福克斯的在高速時候的平穩(wěn)性。我們發(fā)現(xiàn)，�？怂乖跁r速超過180公里的高速狀態(tài)下依然非常穩(wěn)定，但Duratec HE引擎的噪音顯得大了點。即使我們?nèi)�程關(guān)上車窗，發(fā)動機的噪音依然涌入車內(nèi)，看來高速駕駛�？怂沟臅r候，無論前后排乘客要想談話，也要加大音量才行。好在�？怂沟脑胍舨⒎悄�名，而是有強勁動力作為后盾，這方面比景程雷聲大雨點小的2.0發(fā)動機令人心理平衡很多。

十二號彎　　　　　　　　　　　　十四號彎