長(zhǎng)安福特S-MAX外觀圖片

長(zhǎng)安福特S-MAX外觀圖片

　　“這是一輛空間寬敞，用途多樣且具有賽車(chē)駕駛感覺(jué)的汽車(chē)”，2007年歐洲年度車(chē)型評(píng)委會(huì)主席這樣評(píng)價(jià)獲獎(jiǎng)的福特S-MAX。在燃起了中國(guó)兩廂車(chē)市場(chǎng)的大火后，長(zhǎng)安福特能否再玩轉(zhuǎn)“SAV” 呢？

　　S-MAX開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)集運(yùn)動(dòng)性與多用途于一身的全新車(chē)型，于是國(guó)產(chǎn)后的S-MAX有一個(gè)明確的新定義——SAV(運(yùn)動(dòng)型多功能轎車(chē)，即Sport Activity Viechle)。雖然在歐洲，很多人還是習(xí)慣把它作為MPV看待，就像寶馬把X5定義為SAV，但大多數(shù)人還是習(xí)慣把X5稱為SUV一樣。

　　當(dāng)然這個(gè)定義自然有它的道理：一方面，顯然長(zhǎng)安福特不愿意讓S-MAX與中國(guó)市場(chǎng)上現(xiàn)有的MPV混為一談，也許在長(zhǎng)安福特眼里，MPV這個(gè)概念在中國(guó)始終開(kāi)發(fā)得就不夠成功，與其受大環(huán)境所累，還不如另辟蹊徑；另一方面，S-MAX也確實(shí)有這方面的特質(zhì)。車(chē)身比傳統(tǒng)MPV低矮許多，車(chē)身更加流線動(dòng)感，尤其是一氣呵成的子彈頭形前部造型告別了傳統(tǒng)MPV的階梯式造型。同時(shí)，S-MAX的動(dòng)態(tài)操控與行駛穩(wěn)定性也遠(yuǎn)非傳統(tǒng)MPV所能媲美。與那些笨大無(wú)力的MPV相比，S-MAX的動(dòng)感、活力與時(shí)尚的確與眾不同，稱之為SAV也算恰如其分。況且在歐洲，福特傳統(tǒng)MPV的代表是Galaxy，而同一條生產(chǎn)線上出來(lái)的S-MAX被定義為SAV，也算是有所區(qū)別了。

長(zhǎng)安福特S-MAX內(nèi)飾圖片

　　作為歐洲福特產(chǎn)品線的新成員，S-MAX是首款采用“動(dòng)感設(shè)計(jì)”理念的福特車(chē)。而S-MAX的動(dòng)感外形也的確是它的一大亮點(diǎn)，鑒于在去年11期的“海外駕駛”中有過(guò)詳細(xì)介紹，而國(guó)產(chǎn)版與歐版在外形上變化又不大，這里就不再贅述。讓我們直奔主題吧！

　　真正的變化在于發(fā)動(dòng)機(jī)。歐版匹配有2.5T和2.0兩版汽油型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)后則折中為一臺(tái)2.3升汽油機(jī)，很有點(diǎn)中庸之道的意味。當(dāng)然，事實(shí)肯定不是這么簡(jiǎn)單。對(duì)此人們猜測(cè)說(shuō)該發(fā)動(dòng)機(jī)就是馬自達(dá)6的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，但廠家的技術(shù)高管對(duì)此又予以否認(rèn)，以“一款新發(fā)動(dòng)機(jī)”來(lái)糾正。其實(shí)對(duì)于這一點(diǎn)我們無(wú)須極端化，在只推一款發(fā)動(dòng)機(jī)型時(shí)，一臺(tái)折中的2.3也不是壞事，關(guān)鍵是這不能僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量上的中間值，而要是性能上的。