雨燕采用了目前少見的發(fā)動機后置的方式，這減少了駕駛艙內的噪聲并提高了駕駛的穩(wěn)定性。后置后輪驅動方式早期廣泛應用在微型車上，現(xiàn)在多應用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的“甩尾”則是因RR出名的。

　　后置后驅的結構特點

　　RR的優(yōu)點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是：后軸荷較大，在操控性方面會產(chǎn)生與FF相反的轉向過度傾向。

　　后置后驅的駕駛特點
　　
　　當人們驚嘆法拉利、保時捷等知名跑車閃電般飛馳在跑道上時，可曾想過，這些車由于采用了與眾不同的發(fā)動機后置后輪驅動(即RR型)的底盤布置，對駕駛者的駕駛技巧要求也更加嚴格，否則將會造成車毀人亡的悲慘局面。發(fā)動機后置后輪驅動汽車，由于其動力系統(tǒng)大部分都裝在汽車后部，后橋負擔了汽車的大部分，因此行駛中具有轉向過度的特征。前輪在轉向時靠向內線，后輪由于橫向滑動而靠向外線，這就產(chǎn)生了轉向盤過于靈敏的現(xiàn)象。經(jīng)常開發(fā)動機前置后輪驅動汽車的司機，有機會開到RR型車時要特別小心，否則損傷稍有不慎，就會造成整部車的打滑。不過RR型汽車過度轉向的特性，在多彎的道路上，駕駛起來卻很輕靈，因為RR型車在進入彎道時，只需輕打方向盤，就會產(chǎn)生轉向的動力，汽車會自然滑向內線，從而輕松通過彎道，這也是RR型汽車的一大優(yōu)點�！　�
　　
　　后置后驅RR車的應變技巧

　　在實際的駕駛過程中，情況要復雜得多。當汽車突然加速或制動時，重心會突然轉移到車頭或車尾；重心轉移的結果也會促使四個車輪的側滑角發(fā)生變化，影響車身的平衡，其結果將使汽車的轉向特性發(fā)生變化。此外，汽車負載也起一定的作用，因為輪胎的轉向力取決于客觀存在的垂直載荷。觀察一輛車從轉向不足到轉向過度的演變過程便是評估這輛車操縱性能最主要的標準。
　　
　　RR型汽車雖然有絕佳的轉向性能，但它從轉向不足到轉向過度的變化過程頗為突然，需要駕駛者有較強的應變能力來操縱愛車。如果駕駛者在通過彎道時發(fā)現(xiàn)車速太快，汽車轉向過度而將要失控時，應立即把緊方向盤不要轉動，同時用力將剎車踩到底。汽車可能會在原地打轉甩尾，但絕不會脫離所行駛路面的范圍。如果在失控時試圖將車轉回原來的方向，將會適得其反，汽車反而有可能翻出路面。當然，前面所介紹的應急措施若在公路上實施時，要注意避免與對面開來的車發(fā)生碰撞。

　　后置后驅RR車的駕駛姿勢與操縱方式

　　正確的駕駛姿勢，可以減輕駕車人的疲勞，而兩只腳能著實地踩下離合器和油門，也有利于操控。座位前后位置的確定，可將兩手平塔在轉向盤12點鐘位置，以背部脊椎不離開后靠背為原則；行車時兩肘微彎放于轉向盤3點鐘、9點鐘或4點鐘、10點鐘位置。
　　
　　在平時的駕駛中應注意找到通過各種彎道的“理想路線”，要記住最快捷的路線也是最安全的路線。再者要找到進入彎道時最佳擋位和速度，需特別注意的是：制動和降擋必須在進入彎道前完成，進入彎道后絕不可以制動及換擋。正確的方法是根據(jù)車速選擇適當?shù)闹苿狱c，瞬間踩下制動踏板，并在進入彎道前降到適當?shù)膿跷�，再利用發(fā)動機制動。通過彎道時應遵循慢進快出的原則：車速在進入彎道比駛出彎道慢，通過最大轉彎處后就立刻穩(wěn)定加速駛出彎道。通過彎道時切勿急打轉向盤；進入彎道前，微轉轉向盤，避免急轉向，最好能在整個轉彎過程中保持相同的轉向角度。轉彎中還要注意，要以轉向側的那只手主控轉向轉盤，切勿反手操縱造成兩手交叉，且雙手都不能離開轉向盤。在轉過彎道前最好保持一定的速度，以避免方向失控。
　　
　　離合器是車上最容易因不良操縱而損壞的部件，使用時應多加小心。起步時不應過高地提高發(fā)動機轉速，一般以不超過怠速的兩倍為標準。行駛中若不換擋，左腳不應擱在離合器踏板上，換擋桿也不要老用手抓著。要根據(jù)發(fā)動機轉速選擇適當?shù)膿跷唬�聆聽或觀察發(fā)動機轉速，抓住最平滑的換擋時機進行換檔。換擋時要多使用兩腳離合，這樣可以減少變速器同步環(huán)的磨損，延長其使用壽命。

　　后置后驅RR車的 重要的制動技巧

　　在制動時應養(yǎng)成將視界距離與實際制動距離進行對比的習慣，盡量使二者趨于吻合，這有利于駕駛者有效地判定制動時間。正確判斷路面狀況也特別重要，這將決定車輪的附著力，有利于在緊急情況下做出正確的反應。由于產(chǎn)生制動意識與實際踩下制動的動作之間存在時間差，因此行駛中應與前面車輛保持適當?shù)木嚯x。
　　
　　 緊急制動時若非配備ABS的車輛，應避免一腳踩到底，否則容易造成因輪胎抱死而在地面打滑，轉向失控；路面摩擦系數(shù)變化比較大時，車還會離開路面。這種制動方法僅適用60km/h以下車速，但切忌在冰雪路面上使用，駕駛者應養(yǎng)成漸進式制動(即點剎)的習慣。這種輪胎剛抱死就放松，一剎一放直到車完全停住的間歇式制動法，可使汽車在控制下減速而不偏離車道，接近ABS的效果，并且在面臨輪胎極限附著力的情況下，可大幅度縮短制動距離。而配備了ABS防抱死制動系統(tǒng)的車在制動時應保持制動力持續(xù)，不能踩踩停停。在車完全停住前應踩下離合器，避免影響整個車輛傳動系。由于制動時重心轉移，駕駛員要做到高速狀態(tài)下永遠在直線行駛時制動，而且不要在凹凸不平的路面及轉彎中制動，否則可能造成車毀人亡的結局。