汽車界流行一個概念叫做crossover，用在汽車上也就是把原來優(yōu)異的部分保持，再加入新的特性以衍生出不同性格取向，使原來的一部好車成為一個多面手，從而能吸引更大消費群關注。由于crossover更具賣點，它融合了轎車的舒適和SUV的運動越野性能，兩廂的天語SX4無論在外觀、空間還是操控能力，都符合了這輛車本來應該表現的內容。天語SX4的上市過程也借鑒了很多車型“先三廂后二廂”的模式，不過三廂天語并沒有討好越來越理性的消費者，直到兩廂SX4的出現才算是將這款頗為運動的小車原汁原味地帶到了中國。它的上市價格比三廂車上市之初要顯得厚道了許多，標準型8.88萬、精英型手動檔9.88萬、精英型自動檔10.88萬、豪華型手動檔10.88萬、豪華型自動檔11.88萬，三廂天語SX4在兩廂上市后價格調整就顯得很自然了，價格下調到8.98元到11.98元。

　　外形

　　第一眼看到兩廂天語車型的時候，感覺這小車挺好看的，充滿了運動氣質。的確，鈴木的小車做得很有自己的特色，很有小車的樣子。L型的前大燈和U型的前臉設計保持了天語固有的親和力，除了進氣格柵少了鍍鉻裝飾條，改為了蜂巢形式外，很難找出它和同胞兄弟三廂天語有什么不同。

　　與三廂天語在外型上的區(qū)別就在尾部設計上，與三廂SX4平淡的行李廂造型相比，原汁原味的兩廂SX4尾部線條過渡自然融洽，將小型掀背車那種的可愛、活潑表現無遺，同時，扇貝狀的尾燈也與前燈更為協(xié)調。

　　天語兩廂豪華型配備了動感外形組合套件，包括車頂行李架、尾部擾流板、車身底部黑色包圍，設計簡潔，很好地體現休閑味道和年輕個性，而且還能夠保護車身，可惜的是我們試駕的精英型沒有此類配置，實在比較遺憾。

　　空間及內飾

　　空間是兩廂天語的一大賣點，2500mm的軸距和1555mm的車高，使乘坐者的頭部和腿部空間都比較充裕，后排座椅采用了劇院式設計，椅面高度比前座椅高，后排乘客也能像坐在越野車上一樣得到一個非常好的視野。

　　兩廂SX4的行李容積并不理想只有225升，后排座椅4/6分割完全折疊翻轉后，行李箱容積將擴大到1006L，這樣的載物空間可以應付居家旅行需要。鈴木對于小車空間的充分利用能力在SX4上得以充分體現，車內同時提供了便捷的存儲空間，比如前后車門置物盒、前后車門飲料瓶座、多功能前后杯架、前座椅后背置物袋、副駕駛席座椅下置物盒等等。

　　在內飾上，兩廂SX4與天語SX4相比基本沒有改變，天語SX4以黑色的中控臺界面搭配米色內裝，典型的家用轎車色調和諧且耐看。日系車在內飾的制作工藝上一向非常嚴謹，各種細節(jié)的處理都比較到位，SX4也保留了這個優(yōu)良傳統(tǒng)，但是另一方面，選材用料上的節(jié)儉也不得不說是一個遺憾，SX4中控臺的塑料感非常強，而且以硬質塑料為主。儀表臺的設計簡潔有序，各種功能按鍵的位置也清晰易讀，駕駛者操作起來簡單明了，多功能方向盤也為行車安全加分。在中控臺的兩邊還設有鍍鉻飾板，三個調節(jié)旋扭也以金屬圓環(huán)裝飾，看起來相當清爽，具有不錯的質感。音響效果在同級車中也算是不錯的，低音效果顯然比高音更加出眾，不過音量開到最大時會感到撕裂音。

　　操控

　　SX4搭載的M16A發(fā)動機最大功率80KW、最大扭力145Nm，VVT可變氣門正時系統(tǒng)，具有動力輸出順暢、燃油經濟性高的特點，這些指標均比利亞納使用的M16有所提高。實際試駕過程中，可以明顯感覺到引擎低速高扭的特點。深踩油門，動力隨即而至，低轉速時澎湃的動力輸出著實留下了深刻的印象。乘坐4人，空調大開的情況下，二檔的加速感覺依舊流暢，沒有因為負荷增大而打折扣。原本以為底盤較高、車高也增加的SX4在操控性方面不會有太多亮點，不過實際駕控感覺還是令人滿意的。避震與懸掛雖然為了滿足舒適性要求而做了偏軟的調校，但是韌性十足，這就讓SX4在舒適與運動之間找到了一個比較好的平衡點。

　　為了讓SX4的越野性能有結構上的保證，SX4放棄了利亞納前后都用麥弗遜懸掛的結構，后懸改為扭力梁設計以提供防傾能力，同時高達175mm的離地距離也保證了高通過性。另外全車采用Suzuki獨特的TECT科技，高剛性車體結構，配合出色的底盤和205/60R16寬輪胎，令SX4的行駛性能大大增強。

　　總體來說，SX4還是一款比較容易上手的小車，也許你不會開著它游山玩水，但SX4復雜路面的通過性能還是相當值得期待的，閑情逸致時野外采風踏青應該不會令你失望。

    相關文章：

    PCauto試駕長安鈴木SX4