雨燕的制動系統(tǒng)很讓人滿意，扎實而漸進，一路之上表現(xiàn)非常穩(wěn)定，只是采用了前盤后鼓的形式讓人有些失望。如果你無法容忍后面黑黑的鼓剎，可以去改裝店把它換掉。

　　制動方面，雨燕在小車王國中可以說是名列前茅，制動踏板的腳感相當扎實，沒有一點虛位，而且制動力的漸進性很強，并且相當穩(wěn)定，雨燕在緊急制動的測試中也讓我們非常滿意，100Km/h時大力制動，由于車輪位于車身的四個角，所以車輛重心前移并不大，整個制動過程中車輛也沒有多余的擺動，185的輪胎提供了更大的抓地力，也可以讓ABS啟動的稍微晚一些。

　　我們還在多彎的山路上嘗試連續(xù)的大力制動，雖然是原廠剎車，但在10公里左右的山路中表現(xiàn)的也比較穩(wěn)定，剎車的熱衰退來得相當晚。在對手紛紛裝備前后盤式剎車的大環(huán)境下，雨燕依舊保留著前盤后鼓的設計，而這也一直是消費者詬病的焦點。盡管我們在實地的使用中感覺它完全可以對這部裝備1.5升發(fā)動機小車的安全負責，但想必后面的鼓剎還是會讓一些雨燕的購買者不爽。如果是這樣，你可以去改裝店把它換掉，現(xiàn)在這方面的改裝用品很多，基本為套裝件，并且技術相對比較成熟，只是從法律法規(guī)的角度出發(fā)我們并不建議這么干。

　　雨燕在山路中的表現(xiàn)足以被加冕為小車中的“彎王”，你可以說麥弗遜+扭力梁懸掛沒有什么技術亮點，但其出色的表現(xiàn)卻足以讓任何形勢的紙上談兵變得空洞無力。

　　說道操控，雨燕完全可以在國產(chǎn)小車王國中排在首位，當然能達到這個效果也要依靠多方面的優(yōu)秀設計。操控性能的測試我們也選在了多彎的山路上，這是北京郊區(qū)一段基本無車的山路，所以我們可以大膽的采取激進的駕駛方式，下面我們就分別將幾種不同彎道中雨燕的操控性展現(xiàn)給大家。

　　發(fā)卡彎——我們以3檔100公里左右的速度沖向彎道，在距彎心30米左右時開始剎車，以中度的制動力一直將剎車延續(xù)到彎心前10米左右，松開制動踏板從外線開始向彎心轉方向，整個過程中車身側傾比較明顯，前后車輪的行使軌跡與方向的穩(wěn)定性也相當好，對于車輛在低速彎的操控性還是比較滿意的，輪胎的抓地力也完全可以滿足要求。

　　90度彎——這種彎道對于車輛的極限是個挑戰(zhàn)，我們以3檔120公里左右的速度沖向彎道，在彎前30米左右開始進行大力制動，一直將制動延續(xù)到彎心，整個過程中制動力是逐漸減弱的，這樣車身重心一直保持在前輪上，以獲得最佳的轉向力度，這個看似并不難的動作就已經(jīng)可以讓雨燕的后輪開始出現(xiàn)滑動了，但這種滑動是完全在控制中的，從開始制動到后輪出現(xiàn)滑動，整個過程中車輛重心一直保持在一側，而且可以感覺到雨燕懸掛的行程并不長，但還能讓四個輪胎獲得最佳的抓地力，在這個過程中，全新的M15A發(fā)動機也讓雨燕出彎更加有力。

　　高速彎——我們同樣以3檔120公里左右的速度沖向彎道，首先這種高速彎完全可以把他看做一條直線，也就是我們常說的假彎，在雨燕通過這種彎道的時候可以很明顯的感覺到四輪四角的設計優(yōu)勢。在車輛切向彎心再放到出彎道的外線整個過程中，顯現(xiàn)出車輛的整體性很高，方向的響應也比較靈敏，只是185/60 R15的輪胎相對較厚，在彎道中可以感覺到輪胎會產(chǎn)生多于的跳動，對車輛在彎道中的穩(wěn)定性產(chǎn)生一些影響。

　　總的來說，雨燕提供給我們的操控感覺是真實且易適應的，盡管它可以讓副駕在很長一段時間內(nèi)屏氣直至他幾乎窒息，但在這個過程中駕駛者卻將一切都掌控在自己手里不會出現(xiàn)一點偏差。