我特意挑選了手動(dòng)版本進(jìn)行試駕，畢竟不用通過(guò)液力變矩器傳遞的手動(dòng)變速箱更能直接地體驗(yàn)到動(dòng)力的發(fā)放。離合器算是比較輕的類型，畢竟原裝的離合還要考慮到塞車時(shí)的苦況。離合的行程比較適中，而且結(jié)合點(diǎn)比較漸進(jìn)，比較容易能掌握，實(shí)用的便利性也能考慮得蠻周全的。手動(dòng)變速箱的檔位相當(dāng)清晰，行程適中而且回彈的力度很實(shí)在，感覺(jué)與1.3的雨燕很想象，應(yīng)該是流用同一型號(hào)變速箱。

　　首先先是熱身圈，慢游一圈熟悉一下路面，也好感受一下M15A的低轉(zhuǎn)部分動(dòng)力，說(shuō)實(shí)在的，2500轉(zhuǎn)以下，你根本分別不出與1.3引擎的區(qū)別，而且場(chǎng)地的路短彎急，勉強(qiáng)才能掛入三檔，基本上可以二檔走天涯。第二圈開始加速，并且只用二檔來(lái)行駛，轉(zhuǎn)數(shù)可以瞬間達(dá)到近5千轉(zhuǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)到3500轉(zhuǎn)左右就能區(qū)別出這多出來(lái)的200cc的區(qū)別，或者也是VVT（可變氣門正時(shí)控制）的作用，從3500轉(zhuǎn)起就會(huì)明顯地感受到力量的發(fā)放，轉(zhuǎn)速表的指針能在全油門的情況下毫不猶豫地沖上紅區(qū)。這時(shí)候又是場(chǎng)地的問(wèn)題，到5千轉(zhuǎn)左右就到了下個(gè)彎角，不得不減速剎車。到下個(gè)稍微長(zhǎng)的直路又重復(fù)一次剛才的狀況。引擎動(dòng)力部分就只能簡(jiǎn)單地感受到這個(gè)程度，不過(guò)即使這樣以二檔游走也能感受到M15A引擎的過(guò)人之處。

　　這個(gè)場(chǎng)地更考驗(yàn)的是雨燕的彎道性能，玩過(guò)卡丁車的朋友就知道卡丁車的勝負(fù)關(guān)鍵就在于彎路的控制，用汽車來(lái)行駛同樣的急彎，更能考驗(yàn)懸掛和輪胎的性能，雖然速度不高，但是大部分彎角都是接近90度的急轉(zhuǎn)，響胎聲真的是絡(luò)繹不絕，原裝185/60/15的錦湖KH18輪胎不停地發(fā)出投訴，但是在速度不高的情況下，過(guò)彎的線位只要拿捏得稍微好一點(diǎn)的話還是能按照你的指向來(lái)拐過(guò)彎角的。前麥弗遜加后扭力梁的懸掛設(shè)計(jì)這樣簡(jiǎn)單而普遍的懸掛設(shè)計(jì)通過(guò)鈴木工程師的妙手調(diào)教，令車身的傾側(cè)也能保持在合理的程度，畢竟也有JWRC的血統(tǒng)，即管是連續(xù)的S彎也能讓車身跟隨上前進(jìn)的步伐。

　　同場(chǎng)也有采用雨燕1.5參加全國(guó)拉力錦標(biāo)賽的拉力車手助興，筆者也有幸搭乘了拉力車手所駕駛的雨燕1.5進(jìn)行場(chǎng)內(nèi)試乘。靈活的雨燕在車手的操控下更顯得游刃有余。專業(yè)畢竟是專業(yè)，過(guò)彎的線位和速度都拿捏得恰到好處，輪胎的嘶叫聲和熟練的降檔補(bǔ)油動(dòng)作等仿佛就是在駕駛著CRC（中國(guó)拉力錦標(biāo)賽）的雨燕戰(zhàn)車。而且在和我邊聊天邊駕駛的情況下，車子依然開得飛快，可以看出他是開得非常輕松自在，但是速度就是在場(chǎng)人所望塵莫及的。

　　制動(dòng)方面可以說(shuō)根本沒(méi)有體驗(yàn)的過(guò)程，還是因?yàn)閳?chǎng)地的問(wèn)題，簡(jiǎn)單的點(diǎn)剎和快速方向控制就能滿足整個(gè)試駕過(guò)程的需要。希望有機(jī)會(huì)再能體驗(yàn)這方面的性能。