操控——動力出色，整體操控感優(yōu)于同級對手

　　一輛小車也許人們不會對它的動力有多高的要求，但大家都不愿意自己的小車在滿載、開著空調的時候爬個坡都感到明顯的吃力。毫不避諱的說，國內的一些小車很多都存在上述的問題，在參數(shù)上看似乎有模有樣，但由于匹配和調教的問題動力的輸出并不能達到我們想要的效果。

　　我們來看看新奧拓的動力系統(tǒng)，K10B發(fā)動機可以說是鈴木小排量發(fā)動機的出色之作。雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發(fā)動機最高輸出功率52kW，峰值扭矩92Nm。與同級別的競爭對手相比新奧拓的K10B發(fā)動機的確先勝了一個回合，而這款發(fā)動機的實際表現(xiàn)又怎么樣呢？它與變速箱的匹配又能否有效的將動力傳輸呢？

　　我們首先試駕的是一款搭配4AT變速箱的車型，來自愛信的這款變速箱我們在多款鈴木的車型上都見過。發(fā)動機與這款變速箱的搭配似乎是更照顧那些“怕麻煩”的用戶。在加速過程中變速箱的反應還是比較積極、主動的，只是伴隨著降檔和轉速的上升車輛還是有一定的頓挫感的，在整個行駛過程中我們并沒有感到發(fā)動機的乏力，作為一款進口的變速箱，它與發(fā)動機的整體匹配還是比較不錯的，畢竟相對于同級別其它車型中配備的那些半自動變速箱，新奧拓的這套傳動系統(tǒng)配備還是比較先進的。

　　換臺5速手動的車型，我們可以明顯的感覺到變速箱對動力的傳輸直接很多。發(fā)動機的前段輸出只可以說中規(guī)中矩，中段的表現(xiàn)則有些另我們驚喜，發(fā)動機在2500左右就開始了扭力的爆發(fā)，一直到5000轉都可以感覺的到動力的輸出，雖然加速談不上什么推背感，但與同級別的車型相比我們也看到了鈴木在小排量發(fā)動機調教上的功力。

　　在整個試駕過程中我感覺最明顯的就是新奧拓在底盤和懸掛方面的調教。也許了解A00級車的朋友們都清楚，國內的很多小車在操控上給人的印象就是感覺車開起來很飄，沒有繼續(xù)加速的信心。在這一點上面新奧拓可以說做的很不錯，車輛行駛起來并沒有感覺很飄，懸掛的設定也沒有松散的感覺，雖然談不上韌性十足，但應付日常的駕駛絕對是勝任有余的。

　　還有一點就是關于小車的方向問題，也許廠家認為購買和駕駛這些車輛的都是些新手或是女性用戶，所以在小型車方向的設定上都刻意的使方向感覺很輕，輕的似乎都感覺不到輪胎的指向性。而在這點上新奧拓并沒有隨波逐流，不夸張的說新奧拓的方向盤的力度和對路面信息的反饋似乎已經(jīng)達到了更高一個級別車的水平。

　　最后再說說新奧拓駕駛燃油經(jīng)濟性和舒適性。雖然那我們沒有機會對新奧拓的油耗進行詳細的測試，但在一天的試駕和拍攝中，新奧拓行駛了近70公里，而油表僅僅掉下了1/8格�？磥韽S家所宣稱的40公里等速油耗3.9升還有是有一定的參考價值的。在舒適性方面，由于新奧拓的座椅設計比較出色，所及即使長期駕駛舒適度也還不錯。噪音方面的控制可以說是新奧拓做的比較出色的一點，首先是發(fā)動機噪音控制的不錯，特別是在高轉的時候并沒有像同排量其它發(fā)動機那樣發(fā)出擾人的“嘶吼”，其次它所配備的錦湖SOLUS KH17輪胎就是偏舒適的取向。