前文中咱們已經體驗過了新奧拓，可以說這款車從里到外都是全新的，那么日常駕駛和性能方面的表現又如何呢？雖然說奧拓盛行的那個年代汽車媒體基本上還都沒有測試這個環(huán)節(jié)，所以很難有老款奧拓的測試成績作依據。但相信這款當年相當盛行的小車很多朋友都開過，所以通過我對新奧拓的描述，大家心里應該也就有個譜了。

新奧拓  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

    奧拓的這次全面換代中也包括更換了更新的發(fā)動機。鈴木最新的一款型號為K10B的1.0排量雙頂置凸輪軸三缸全鋁發(fā)動機被裝在了新奧拓上。這款發(fā)動機在6200rpm可輸出其最大功率52kW（71馬力），2500-3500rpm時可輸出92牛米的最大扭矩。從數據上看，這臺1.0排量的發(fā)動機在同級發(fā)動機中還屬于中上等水平呢。

    新奧拓和老款奧拓的共性是車型定位非常明確，入門級的車用小車形象早就深入人心。所以對于這樣的車型，在試駕過程中我們所要體驗的，更多的在意其在駕駛乘坐過程中的舒適性便捷性。考慮到北京這樣的城市日益擁堵的交通狀況，所以我們本次的試駕車選擇了一輛自動擋車型，畢竟廣大消費者早已接受自動擋車型，因為它的便捷，真正做到了男女通吃，老少皆宜。

    既然說到了變速箱，咱們就先來說說這款4速自動變速箱的表現。這臺變速箱并不是頭一次在鈴木的車上出現，之前的天語SX4、吉姆尼車型上用的都是這款變速箱。變速箱的技術相對較老，換擋沖擊感規(guī)避的不是很講究，多少會影響一些駕駛的舒適程度。日常駕駛中，變速箱不會非常“積極”的換擋，前三檔基本上每個檔位都會拉到2500rpm左右才會升擋。雖然說變速箱這樣的做法沒法做到先進的變速箱那般平順，但卻很符合新奧拓的發(fā)動機的輸出特性。

    上文中已經說到了，這款1.0排量的發(fā)動機的扭矩輸出峰值是出現在2500-3500rpm之間，屬于調校比較注重中低轉速輸出的，這很符合家用車的特性。車身輕是奧拓的一個優(yōu)勢，小排量的發(fā)動機也能讓奧拓的起步不顯吃力。60km/h左右時速的途中加速能力就要弱一些了。