2003年6月奇瑞東方之子橫空出世，2.4L舒適型16.66萬元的價(jià)格在當(dāng)時(shí)的B級車市造成的轟動效應(yīng)不亞于一顆價(jià)格原子彈。繼華晨中華之后，又一款自主研發(fā)并具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車型正式進(jìn)軍國內(nèi)B級轎車市場。隨著今年以來合資廠家車型價(jià)格的不斷暴跌，東方之子昔日B級轎車標(biāo)桿的地位已是岌岌可危，奇瑞9月中一舉將東方之子價(jià)格下調(diào)2萬至2.7萬元，東方之子主打車型2.0L手自一體舒適型價(jià)格一舉下調(diào)至13.66萬元，再創(chuàng)2.0L國產(chǎn)自動擋B級轎車新低。

　　操控

　　4G63發(fā)動機(jī)屬于典型的有“后勁兒”的類型，手動模式下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將完全聽?wèi){油門的調(diào)遣，超車得心應(yīng)手。

　　東方之子2.0L手自一體版裝備的三菱4G63發(fā)動機(jī)與運(yùn)動模式手自一體四擋變速器是一對老搭檔。4G63發(fā)動機(jī)最大功率95kW，屬于典型的有“后勁兒”的類型。起步加速感覺并不是那種凌厲的風(fēng)格，轉(zhuǎn)速表提升也不算快；當(dāng)轉(zhuǎn)速超越2000rpm后，伴隨著發(fā)動機(jī)聲波頻率的升高可感受到積蓄的動力被逐漸釋放，擋位提升也比較平順；當(dāng)車速提至120km/h以上，雖然發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍不足4000rpm，但動力響應(yīng)已明顯開始下降。

　　如果切換到手動模式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將完全聽?wèi){油門的調(diào)遣，如果不推、拉變速桿，發(fā)動機(jī)直沖6500rpm以上的紅區(qū)也不會自行換擋，只會自動斷油以保護(hù)發(fā)動機(jī)。手動模式的倔強(qiáng)性格在超車時(shí)非常實(shí)用，在4擋2500rpm左右強(qiáng)行拖入3擋，伴隨著發(fā)動機(jī)的怒吼，可以感受到車速的迅猛提升而不必?fù)?dān)心變速箱在超車中途自動升擋。

　　東方之子助力調(diào)校恰到好處，操作輕便準(zhǔn)確；剎車踏板反饋力設(shè)計(jì)也是得心應(yīng)“腳”，高速行車時(shí)一點(diǎn)即有，低速等紅燈停車時(shí)也不會發(fā)生“點(diǎn)頭”。

　　東方之子采用了四輪獨(dú)立懸架，前懸為雙橫臂式附防傾桿，后懸為5連桿雙橫臂式，這是典型的以舒適性為訴求的轎車常規(guī)配置。在經(jīng)過亦莊的減速墩時(shí)，車身只是一陣輕微的悶響，便依舊平穩(wěn)前行，車體的晃動被有效地抑制。不過，在高速過彎時(shí)側(cè)傾較為明顯，轉(zhuǎn)向也顯不足，所幸循跡性尚可，在略微修正了入彎角度后便可如愿出彎。

　　配置

　　汲取日韓廠家內(nèi)裝的人性化潮流

　　東方之子的配置選擇上汲取了日韓廠家內(nèi)裝的人性化潮流，如6碟CD、后擋遮陽簾、前后各兩個(gè)杯架、前后手枕、車頂閱讀燈旁眼鏡盒、防眩目內(nèi)后視鏡齊備，真皮座椅腰部支撐、可調(diào)方向盤以及座椅電動加熱和后視鏡電熱除霧等功能極大提高了駕乘人員的舒適度。

　　東方之子2.0L手自一體舒適型指導(dǎo)價(jià)格為13.66萬元，對于那些希望以低廉價(jià)格購買豪華大氣的自動擋商務(wù)轎車的車友來說，這款車也許可以列入考慮范圍。