視頻：

　　奇瑞A5 開赴定遠(yuǎn)視頻
　　奇瑞A5 底盤調(diào)校試驗視頻
　　奇瑞A5 高速環(huán)道兼做NVH視頻
　　奇瑞A5 高速環(huán)道試驗驗證A5品質(zhì)和性能視頻
　　奇瑞A5 操做穩(wěn)定性試驗視頻
　　奇瑞A5 蓮花專家即興表演視頻

　　 最近，奇瑞汽車在中國定遠(yuǎn)汽車試驗場，由英國蓮花（LOTUS）公司對奇瑞A5進(jìn)行了底盤等涉及到整車操控性、穩(wěn)定性和匹配性方面的調(diào)校效果的驗收。這次定遠(yuǎn)之行，除蓮花公司的技術(shù)專家外，奇瑞A5總設(shè)計師、研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊核心人員和專業(yè)試車人員悉數(shù)參加。

A5定遠(yuǎn)之行核心團(tuán)隊

　　此次調(diào)校的目的主要是為了充分考慮中國路況，并滿足中國用戶的口味而進(jìn)行的。這次試車，引起很多車友和A5愛好者的濃厚興趣，本文特結(jié)合抓拍到的試車圖片介紹此次試車中的操控穩(wěn)定性和NVH專業(yè)測試，以饗大家胃口。

操作穩(wěn)定性試驗

　　 A5系列的底盤開發(fā)最初由三菱提供技術(shù)支持，A5的懸架采用的是前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)，均配備圓柱螺旋彈簧和雙向作用筒式減振器。懸架系統(tǒng)是由德國著名的Sachs公司進(jìn)行開發(fā)，匹配等其它重要工作更是由蓮花（LOTUS）公司在英國進(jìn)行長期的調(diào)教，然后再到中國進(jìn)行本土化的調(diào)校驗收�，F(xiàn)在看來國際化的合作帶來的效果確實不錯：尤其是后懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)勢突出，超出大多數(shù)同級別車中的普通扭力梁或拖曳臂后懸架，不但具有更好的舒適性，對于車身側(cè)傾的控制也更有韌性。在專業(yè)試車手達(dá)到極限的操控穩(wěn)定性測試中得到了充分的體現(xiàn)：蛇行時懸架支撐力度充足，方向盤指向精確，尾部循跡性好。在180米繞樁中突破11秒大關(guān)。

蓮花公司的測試專家

　　對一部高水準(zhǔn)的轎車來說，NVH品質(zhì)和性能的提升更是重中之重，也非常復(fù)雜，因為涉及到細(xì)節(jié)的方方面面。在定遠(yuǎn)試車之前，工程師對奇瑞A5 曾經(jīng)做過包括風(fēng)洞測試、聲學(xué)品質(zhì)實驗室、全車動能聲量測量在內(nèi)的多項測試，也分別針對風(fēng)噪聲消除、路面噪聲及引擎噪聲抑制進(jìn)行了精心設(shè)計。

　　在這次定遠(yuǎn)試車，實測的一項與噪音相關(guān)的數(shù)據(jù)令人吃驚，在相同的典型路面條件下，在60km/h時速下，車內(nèi)噪音只有57dbA，而花冠的該項數(shù)據(jù)是58.5dbA，這已經(jīng)足以說明A516在NVH上所下的功夫了。另外A5還采用了自動調(diào)節(jié)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速輕便高速偏沉的特性不但提升了A5的操控感受，還提高了其高速行駛穩(wěn)定性和主動安全性。

高速環(huán)道試驗

　　 定遠(yuǎn)的高速試驗環(huán)道占地80萬平方米，呈橢圓形，全長4000米，設(shè)計時速分別是60、90、120公里/小時，彎道設(shè)計采用世界上最先進(jìn)的麥克康奈爾螺旋線作緩和曲線，在美國阿伯丁試驗場的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新，汽車在這里進(jìn)行長時間持續(xù)的高速行駛試驗，可考核汽車高速行駛性能，發(fā)動機(jī)及其它總成的潤滑散熱性能，發(fā)動機(jī)，傳動系，輪胎和軸承等部件的可靠性及耐久性。A5在此次試車中的劈彎、蛇行過程中，一些專業(yè)測試儀表、傳感器協(xié)同工作，對噪音、方向盤回饋力、指向，懸掛受力變化，動力扭力輸出變化，甚至車身剛性變化都敏銳捕捉，這些因素也保障了這次A5測試驗收的順利進(jìn)行。

　　 通過定遠(yuǎn)試車，可以說在操控性能和降噪工程層面的設(shè)計與調(diào)校中，A5 工作是到位的。這也許也是目前A5 銷售火爆背后的深層次原因之一吧。