此番試駕的QQ6共分1.1升和1.3升兩個(gè)排量（最大功率分別為50Kw和61Kw），我們首先選擇的是1.1升車(chē)型。雖然是手動(dòng)檔車(chē)型，但駕駛它行使在早高峰的二環(huán)路上還是非常輕松的。輕巧的離合踏板不會(huì)在頻繁的換檔過(guò)程中給你的左腿帶來(lái)太大的負(fù)擔(dān)，變速桿在掛擋時(shí)感覺(jué)有些松散，但檔位還算清晰。另外，這臺(tái)車(chē)離合與油門(mén)的結(jié)合點(diǎn)有些低，剛開(kāi)始開(kāi)需要少許的時(shí)間適應(yīng)。

 
駕駛過(guò)程中感覺(jué)變速桿時(shí)而有些生澀

　　經(jīng)過(guò)了數(shù)公里的堵車(chē)路段，從德勝門(mén)一路向北直至駛上八達(dá)嶺高速。在這條高速路段上，這輛車(chē)的心臟由于先天性的問(wèn)題而顯得有些力不從心。即便掛上低檔轉(zhuǎn)速升至3500rpm后，加速感覺(jué)并沒(méi)有什么改觀。不過(guò)在高速路上當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h后，傳入車(chē)內(nèi)的噪音仍比較小，說(shuō)話和聽(tīng)音樂(lè)都不受任何影響。總的來(lái)說(shuō)我還是更愿意駕駛它穿梭在城市的車(chē)流中，畢竟靈巧的車(chē)身和輕松的駕駛感受是它的最大優(yōu)勢(shì)所在。

　　QQ6的前面采用了傳統(tǒng)的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，而后面則是縱向拖臂式非獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)。從形式上與奇瑞的A5有些類似。在到達(dá)目的地的路上，我們駛?cè)胍粭l坑洼的鄉(xiāng)間小路。在這段路中，懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出了很不錯(cuò)的韌勁，對(duì)路面的反應(yīng)很直接，同時(shí)避震可以很好的抑制車(chē)身的彈跳，讓你不必在輔裝路上太過(guò)在意。

　　在返程的過(guò)程中，我們還試駕了排量稍大一些的裝備1.3升ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的QQ6。單就駕駛感覺(jué)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)表現(xiàn)出了與之前的1.1升車(chē)型完全不同的駕馭感受，讓人多少有些意外。首先自然是1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力能夠好的滿足駕駛者的需要，在高速上踩踏油門(mén)的右腳稍加用力，車(chē)速便可達(dá)到120km/h，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也未表現(xiàn)出1.1升車(chē)那般聲嘶力竭，且車(chē)身也比較穩(wěn)定。這臺(tái)車(chē)的離合相對(duì)有些沉重，變速箱也有些生澀，雖然動(dòng)力上有所提升，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)卻并不輕松。

 
1.1升發(fā)動(dòng)機(jī)（左） 1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)（右）