操控的全時(shí)享受

　　休閑轎車在使用時(shí)，往往要面對(duì)復(fù)雜的路況、長(zhǎng)途的駕駛，因此對(duì)車子在動(dòng)力、通過(guò)性、安全等方面的綜合性能要求都比較高，這恰恰是這款Cross車型所獲得的優(yōu)勢(shì)。

　　這款2.0L東方之子Cross搭載了奇瑞自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸雙頂置凸輪軸，16氣門、多點(diǎn)順序燃油噴射汽油機(jī)。最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了99kW(6300r/min)和180N?m(4300-4500r/min)，比當(dāng)前市場(chǎng)上的家用MPV具有更強(qiáng)勁的動(dòng)力。起步之后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，車輛加速過(guò)程平穩(wěn)，油門響應(yīng)靈敏。五檔手動(dòng)變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)的整體配合順暢，在國(guó)產(chǎn)車型中比較難得，顯然是經(jīng)過(guò)一番精確調(diào)校的。踩下寬大的剎車踏板，推到D檔，入位時(shí)手感清晰。

　　在整個(gè)操控過(guò)程中，東方之子Cross給人印象最深的就是這款4662mm長(zhǎng)的大車卻有著出人意料的靈動(dòng)。東方之子Cross設(shè)有助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在起伏多彎的環(huán)海公路上，動(dòng)力轉(zhuǎn)向力度適中，沒有明顯的感覺到在開著一輛1.5噸的大家伙。這也大大減小了轉(zhuǎn)彎半徑，在市區(qū)擁擠的街道掉頭并不費(fèi)勁。

　　東方之子Cross與東方之子共用同一平臺(tái)，前麥弗遜式、后復(fù)合多連桿式懸架，并針對(duì)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行了加硬處理，通過(guò)性不錯(cuò)。70公里/小時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)，并沒有出現(xiàn)我所擔(dān)心的車身側(cè)傾，這得益于轎車化底盤設(shè)計(jì)，重心降低，行車平穩(wěn)度增加。

　　在經(jīng)過(guò)一段布滿細(xì)沙的沿海公路時(shí)，東方之子Cross并沒有出現(xiàn)驚險(xiǎn)的剎車和轉(zhuǎn)彎打滑狀況，TCS牽引力控制系統(tǒng)和ESBS高速動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，出色地向輪胎發(fā)出了抓地“指令”，ABS+EBD的作用體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。此外，東方之子Cross還全面配備了安全氣囊，大大提高被動(dòng)安全保障。智能防盜系統(tǒng)也出現(xiàn)在東方之子Cross上，一張主被動(dòng)立體防護(hù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造而成。

　　在200公里的試駕中，東方之子Cross的油表顯示從58升降到了43升，油耗為15升，平均百公里油耗約為7.5升，這其中還有一百多公里的高速和一段多彎多坡的環(huán)海公路。ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的能效還是比較令人滿意的。

　　Cross運(yùn)用于汽車領(lǐng)域,代表著一種綜合多種車型特點(diǎn)的跨界車型，融入了轎車、SUV、MPV等車型在舒適性、操控性、空間眾多方面的設(shè)計(jì)理念,不僅充分滿足了當(dāng)今消費(fèi)者的一車多用需求,而且還向人們展示了一種隨心所馭休閑生活的新風(fēng)尚。試駕中，這款休閑轎車無(wú)論是在時(shí)尚酷越的外觀上，還是在舒適的乘座感受上；無(wú)論是在靈動(dòng)的操控性上，還是在良好的動(dòng)力匹配上都給我們留下了深刻的印象，期待它同時(shí)也能在市場(chǎng)上取得突破！

    杯杯快評(píng)

    奇瑞的發(fā)展速度，完全可以用“奇跡”來(lái)形容。一個(gè)在十年前還需要借上汽集團(tuán)才能上市銷售的企業(yè)，只用了十年時(shí)間，不但開發(fā)出了多個(gè)平臺(tái)十余款車型，還擁有了強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車自主研發(fā)能力，并且在國(guó)外市場(chǎng)上已經(jīng)小有成績(jī)。當(dāng)一些自主企業(yè)還在模仿中尋求發(fā)展之路的時(shí)候,奇瑞已經(jīng)開始在汽車領(lǐng)域開辟新的戰(zhàn)場(chǎng)。東方之子Cross就是其中一例。Cross不僅在中國(guó)，在全球范圍內(nèi)還是一個(gè)比較新鮮的概念。這個(gè)時(shí)候就把“多功能休閑轎車”帶入消費(fèi)者的視線，的確需要很大的魄力。且不論它的市場(chǎng)前景如何，就看在奇瑞為中國(guó)汽車界做出的貢獻(xiàn)，就足以讓中國(guó)人自豪。

    但是在看到奇瑞取得驕人業(yè)績(jī)的時(shí)候，我們更應(yīng)當(dāng)理性地看待奇瑞的發(fā)展。十年，發(fā)布了十多款上市車型、涵蓋了0.8到4.0V8的二十多款自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和多款概念車。不僅如此，奇瑞還計(jì)劃在今后加快新車的推出步伐，力爭(zhēng)每月都有新車上市。于是我不禁擔(dān)心，奇瑞是否有這樣強(qiáng)大的研發(fā)能力？即使有，那么在產(chǎn)能方面是否有足夠的空間？或者有這樣的產(chǎn)能儲(chǔ)備，這樣快的新車上市速度，能夠給于產(chǎn)品足夠的質(zhì)量保證？對(duì)于這樣的擔(dān)憂，奇瑞人沒有給我們明確的回答，我們寧愿相信奇瑞有這樣的實(shí)力�？蔁o(wú)論如何，企業(yè)發(fā)展始終有它的規(guī)律，過(guò)快發(fā)展會(huì)帶來(lái)一時(shí)的成就感，但在企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展上看，還是采用更為穩(wěn)妥地方式比較好。奇瑞已經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)站穩(wěn)了腳跟，那么是不是能夠在已有的研發(fā)成果基礎(chǔ)上取得更好的突破呢？無(wú)論是3.0的V6，還是4.0的V8，或是A3、A6這樣的整車，這些才是關(guān)注奇瑞的人們更想得到的。而俄羅斯遭遇到的“碰撞門”也在提醒著奇瑞人，原始資本積累過(guò)后，應(yīng)當(dāng)更加重視車輛的安全性能了。但愿奇瑞能夠給我們一份漂亮的答卷吧。