瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞擁有這款發(fā)動(dòng)機(jī)的全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。SQR473F型發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸（DOHC)、16氣門(mén)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面達(dá)到了當(dāng)前小車(chē)型采用的動(dòng)力主流標(biāo)準(zhǔn)。最大功率可達(dá)62kw，最大扭矩為122N.m。

　　瑞麒X1怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，車(chē)內(nèi)沒(méi)有明顯的抖動(dòng)，這也給駕駛者帶來(lái)了一個(gè)不錯(cuò)的第一印象。總體而言這款1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)足以應(yīng)付我們?nèi)粘５氖褂靡�求。由于受成本的制約，任何一款小型車(chē)都不會(huì)在噪音控制方面花費(fèi)太多的力氣，瑞麒X1的發(fā)動(dòng)機(jī)在最常用的3000轉(zhuǎn)以下時(shí)，噪聲控制的還算令人滿(mǎn)意，但隨著轉(zhuǎn)速的上升發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)也不可避免的增大。

　　在一輛小型車(chē)身上找加速快感顯然是不現(xiàn)實(shí)的，但瑞麒X1的動(dòng)力表現(xiàn)倒也不至于肉，只要控制好換擋的時(shí)機(jī)，即便是開(kāi)著空調(diào)超車(chē)也不算太費(fèi)勁。而接下來(lái)留給我印象頗深的改變就是變速箱，瑞麒X1配備了一臺(tái)5前速的手動(dòng)變速箱，換擋行程和離合器的調(diào)校有了完全不同于以往奇瑞微車(chē)的感受，清晰的離合器接點(diǎn)不但讓擋位分離更徹底，而且入擋動(dòng)作也沒(méi)有了以前的生澀感。電子油門(mén)雖然加速有那么一點(diǎn)影響，但從經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保的角度出發(fā)也就可以接受了。

　　瑞麒X1前麥弗遜式的獨(dú)立懸架指向性不錯(cuò)，它能夠吸收車(chē)頭的大部分震動(dòng)，以提高舒適感和改善操控性，后扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架也是這個(gè)級(jí)別小車(chē)的標(biāo)配了，雖然談不到舒適、運(yùn)動(dòng)，但效果也是合情合理，經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，車(chē)身毫不松散，符合都市小車(chē)的定位。

　　在直路正常速度巡航，瑞麟X1的車(chē)身穩(wěn)定性還不錯(cuò)，但在彎道中的表現(xiàn)則有些不盡人意，畢竟車(chē)身比較高，而且185/65 R15的輪胎只是勉強(qiáng)的支持著車(chē)身的重量，即使是用較低的速度通過(guò)彎角，車(chē)身的傾側(cè)程度也十分的明顯。我相信用瑞麒X1來(lái)比操控的人真的是屈指可數(shù)的，畢竟大家開(kāi)車(chē)也是一種享受的過(guò)程。