�牐爠恿Σ倏仄�： 　　說起東風(fēng)本田公司最大的法寶——i-VTEC。其實覺得不用說什么了，這個引擎設(shè)計外國拿過很多大獎，耐用可靠，動力大且省油，這不就行了嗎？ 　　東風(fēng)本田CR-V的心臟是2.0升DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)。這款可變正時發(fā)動機(jī)可以保證在任何轉(zhuǎn)速下都有敏捷的反應(yīng)，良好的加速性和充足的扭矩。i-VTEC系統(tǒng)與原來的VTEC系統(tǒng)相比較來說更加的先進(jìn)，它是在VTEC系統(tǒng)上增加了VTC機(jī)構(gòu)，i-VTEC系統(tǒng)通過對進(jìn)氣提前角油壓室或者進(jìn)氣延遲角油壓室的油壓的改變來改變凸輪軸的相位，從而獲得在該負(fù)荷下的最佳配氣位置，以保證發(fā)動機(jī)在任何轉(zhuǎn)速小都能得到良好的動力和扭矩。 　　東風(fēng)本田CR-V的另外一大亮點(diǎn)就是它的實時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這一系統(tǒng)也正開始在越來越多的中高檔SUV上應(yīng)用。所謂實時四輪驅(qū)動系統(tǒng)就是良好路況下車輛驅(qū)動形式為兩驅(qū)，在壞路上自動變化為四輪驅(qū)動。

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　　I-VTEC引擎，四千轉(zhuǎn)以下中低轉(zhuǎn)區(qū)扭力明顯平均了，這是最常用的駕駛范圍，D檔駕駛行車，引擎轉(zhuǎn)數(shù)從未超越四千轉(zhuǎn)，已可交出輕快的行車性能。所配的一副四前速自動波箱，規(guī)格雖無特別，但配合這副引擎，一般市區(qū)行車總算合拍，轉(zhuǎn)檔夠順且kickdown時反應(yīng)合理，不過，缺點(diǎn)是落斜坡時不會“拖波”，要用O/D OFF功能介入拖波。 　　CR-V所配的Real-time四驅(qū)系統(tǒng)不是用來爬山的，懸掛系統(tǒng)的設(shè)計與調(diào)校，都是以市區(qū)街道為出發(fā)點(diǎn)。而CR-V在市區(qū)的行車穩(wěn)定性確實非常之高，避震機(jī)發(fā)揮了優(yōu)異的減震能力，行車不會有跳動感。在彎路上，車身的抗扭曲抗傾側(cè)措施做得很好，坐在車上不會左搖右擺的，直線快跑或走彎的穩(wěn)定性，在同類SUV之中絕對有中上的表現(xiàn)。