如果綜合評定CIVIC的話，應(yīng)該可以說東風(fēng)本田引入北美版的決策應(yīng)該是最正確的。由于這款車在國內(nèi)主要面向追求個性的年輕消費群，因此車輛的在設(shè)計上的識別率一定要比日本版更高，但像歐洲版那樣貫穿前臉的一體式大燈又顯得過于前衛(wèi)，看畢加索這樣超前設(shè)計在國內(nèi)的失敗就知道，實際上中國人對于新潮事物的接受程度還是有限。

鏡頭上的水珠令儀表盤散發(fā)出特殊的魅力

　　CIVIC的前大燈、雙層儀表盤、省油的發(fā)動機應(yīng)該是其在國內(nèi)最大的賣點，而最低售價要高于同級車2萬、較為匱乏的各種配置以及還未鋪開的服務(wù)網(wǎng)點都將可能阻礙CIVIC銷量的攀升。此外，VTi和VTi-S兩款車在配置上的區(qū)別僅在于后者多配備了側(cè)安全氣囊和氣簾，數(shù)千元的成本差距價格卻相差1.1萬，這使得最高型號VTi-S的CIVIC性價比極差。想來東風(fēng)本田也完全沒有必要用拋棄高端型號的方式來力推中端型號，此舉策略令人摸不著頭腦。

　　嚴格來說，馬自達3和即將換代的國產(chǎn)第十代花冠是東風(fēng)本田CIVIC最直接的競爭對手，CIVIC未能裝備ESP、手自一體使其難以與速騰這樣的高性能車型瓜分市場。我們只能認為，CIVIC的市場定位比其在國外高端的原因在于目前1.8排量的市場競爭對手較少。

　　正如不是所有人都能兌現(xiàn)海誓山盟一樣，隨著更多廠家加入到中級車中來，已經(jīng)做到令人“瞬間傾心”的CIVIC，要讓市場“恒久鐘情”還有很長路的要走。

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