試車地點	新疆	試車時間	2007-10
天氣	晴	路面工況	綜合路面
車輛提供	東風本田	試車人員	韋熙宇
車型	混合動力思域	市場報價	未定
編輯短評	我們喜歡：油耗低，動力輸出流暢，噪聲小
	感到不足：加速欠缺爆發(fā)力，售價可能較高

　　長久居住在城市的人們，總渴望每天都能看到蔚藍的天空，總希望能呼吸到新鮮的空氣，所以很多人都成為了車主，在為生活奔波之余，也喜愛在假日出外尋找陽光和海灘，尋找理想中的人間天堂。但似乎能兩全其美的事情并不太多，駕車出游享受生活的同時也會帶來一筆不斐的油費和數(shù)不清的廢氣污染。生產(chǎn)制造省油和環(huán)保的車，早已不是什么遙遠的事情了，不少汽車生產(chǎn)廠家也已提出的各種解決方案，其中混合動力技術則是其中最為成熟的一種了。

　　在世界幾大汽車強國中，由于日本的資源最為緊缺，也曾經(jīng)經(jīng)歷過嚴重污染的城市發(fā)展過程，所以在開發(fā)和推廣新能源汽車方面，起步較早，技術也最為成熟，如豐田、本田等品牌早已推出了量產(chǎn)的混合動力車型。繼豐田普瑞斯進入國內(nèi)市場后，本田思域Hybrid也將馬上在國內(nèi)依托東風本田的銷售網(wǎng)絡上市銷售了。我們的不少消費者對思域早已十分熟悉，但采用混合動力的思域卻離我們似乎還是有點遙遠。這次混合動力思域的推出，能為國內(nèi)消費者帶來什么呢？這次新疆的千里試駕之行，讓我們充滿了期待。

　　外觀內(nèi)飾并無太大變化

　　從車的命名就可以知道，這首先是一臺思域，只不過是采用了混合動力系統(tǒng)的思域而已，所以在外觀上，我們并沒有看到太多明顯的變化，銳氣逼人的前臉和流暢的側面線條，都和普通版本的思域如出一轍，并沒因為動力系統(tǒng)的差異而有所改動。

　　由于我們的試駕車隊中，除了充當活動主角的思域Hybrid之外，還有幾臺用作“對比”的普通版本思域。在我們一行媒體記者仔細對比后才找出幾個微小的區(qū)別。一是思域Hybrid帶有后視鏡轉向燈，而國產(chǎn)的思域則沒有。二是輪轂明顯的不一樣。國產(chǎn)思域為5輻式鋁合金輪轂，而這臺原裝進口的思域Hybrid的輪轂則較為特別，有如圓盤狀的樣式幾乎把內(nèi)部的剎車盤都遮得嚴嚴實實，讓我們都煞有介事地仔細觀察一翻，看看里面是不是有什么特殊的結構。而在尾部，本田為思域Hybrid加上了一條細長的尾翼，令尾部看上去更具動感。當然，尾部幽藍的“HYBRID”字樣則進一步確認了其真實身份。

　　如果僅僅打開車門，剎眼看去你會發(fā)現(xiàn)思域Hybrid的內(nèi)飾部分也和普通版本沒有十分明顯的差異，銀色和黑色的搭配還是那么前衛(wèi)和富有科技感，粗壯的兩輻式方向盤手感依舊出色，輻條上嵌入了常見的音響控制和定速巡航按鈕，操作十分方便順手。況且整個中控臺中央控制面板都朝駕駛座方向傾斜，營造出“環(huán)繞”的效果，讓駕駛員不用移動身體就能輕松觸及上面的所有的按鍵，人機工程設計令人十分滿意。

　　坐上駕駛座椅，扭動鑰匙點火起動，當儀表盤幽藍冷峻的背景光亮起后，你就會清晰發(fā)現(xiàn)這不是一臺普通的思域了。上方速度顯示液晶面板左側，原來的水溫表變成了瞬間油耗顯示表，而下方中央轉速表中央顯眼的“IMA”字樣標識也顯示著其身份的特殊。轉速表左側是混合動力系統(tǒng)工作狀態(tài)顯示，瞬時的充放電狀態(tài)、電池電量以及定速巡航等信息都能一目了然地有所體現(xiàn)。在整個試駕過程中，這部分是我們關注最多的地方，甚至細微到我們每一下的腳部動作所引起的能量轉換，都會有即時的顯示。至于具體工作原理，筆者將會在下文中作詳細介紹。

　　低扭充足,油耗經(jīng)濟,十分適合城市代步

　　在展開正式長途試駕前的技術說明會上,本田工程師向我們介紹了思域Hybrid的一些性能參數(shù)以及工作原理。思域Hybrid的東西系統(tǒng)是由一臺型號為LDA2的1.3L SOHC直列四缸發(fā)動機搭配一臺電動機組合而成的。據(jù)工程師介紹，這臺1.3L發(fā)動機最大功率為70kw，最大扭矩為123Nm，而另加的電動機功率為15kw，扭矩卻高達103Nm，數(shù)字十分讓人興奮，在動力疊加后，從官方公布的工況圖不難看出，思域Hybrid的最大輸出扭矩可在170Nm以上，況且是從怠速一直保持到接近3000rpm都能有超過170Nm的扭矩輸出，無疑這將意味著那些主要在城市里面低速行駛的車主，能在起步加速和低速巡航時擁有十分充沛的動力儲備。

　　思域Hybrid的實際表現(xiàn)也證明了理論的分析。思域Hybrid的起步十分有力，在發(fā)動機和電動機的共同作用下，加速十分輕盈順暢，沒有任何拖泥帶水的感覺。不過其自身的結構設計也決定了在爆發(fā)力方面始終不如汽油版本來的激進和猛烈，動力只是平順地輸出，而沒有明顯的推背感覺，各自的先天因素決定了思域Hybrid和汽油版本形成了明顯的差異。對那些喜歡追求駕駛激情的朋友而言，普通汽油版本還是最合適的選擇。

　　在長達數(shù)千公里的試駕旅程中，由于車隊“陣容龐大”，所有車輛合計接近30臺，因此廠方出于安全和管理角度的考慮，平均車速大多基本穩(wěn)定在80～100km/h左右，而開闊平整的公路車流較為稀疏，定速巡航的作用得到了充分的體現(xiàn)。經(jīng)過連續(xù)幾天的試駕油耗統(tǒng)計，幾臺思域Hybrid的實際平均油耗維持在5L左右，與廠家公布的4.7L理論油耗比較接近，況且因為在高速行駛時，發(fā)動機是一直保持滿負荷工作，并沒有太多的機會讓其停止工作以達到省油的目的，所以我們對于這樣的油耗表現(xiàn)是十分滿意的。由于怠速以及減速時，發(fā)動機是停止工作的，所以筆者估計，在城市里行駛肯定會有更加突出的表現(xiàn)。

　　長途試駕總結：

　　除了新疆獨特的風光之外，思域Hybrid的平順性和低油耗給我們留下了很深刻的印象，在搭載3～4個成年人的正常駕駛狀況下，都能保持平均5L左右百公里油耗，可算是十分“經(jīng)濟”的，每天的試駕路段結束，需要重新加油的時候，思域Hybrid和普通思域在油耗方面的差距就十分明顯了，普通思域的油耗一般都要比Hybrid超出三分之一以上，混合動力的優(yōu)勢有目共睹。

　　但回到現(xiàn)實當中，思域Hybrid由于是采用整車原裝進口的方式引入國內(nèi)銷售，混合動力系統(tǒng)比起普通汽車發(fā)動機在生產(chǎn)設計成本上也要高出一截，所以總體成本肯定要比普通思域高，據(jù)不少媒體報道，思域Hybrid的價格可能會參考豐田普銳斯的售價，約在25～30萬之間，但國內(nèi)在相關政策方面卻沒有任何的傾斜，所以消費者在選擇環(huán)保和節(jié)能之余，也要考慮購車成本的因素，這將是混合動力車型普及化的最大障礙。

　　新疆風光：