操控－

　　兩廂307的前橋為帶三角型下橫臂及橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨立懸掛，后橋為帶橫向穩(wěn)定桿的可變形橫梁式懸掛。車輛在高速公路上表現(xiàn)相當穩(wěn)定，避震器對路面的輕微起伏過濾的也比較完整，隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車速、方向盤角速來調(diào)整助力的大小，保證車輛行使時避免打方向過度所造成的危險。

　　在山路駕駛時，我們同樣用較激進的方式駕駛，在低速的發(fā)卡彎中從剎車開始、減檔、將剎車一直帶到彎心，車輛表現(xiàn)的都相當穩(wěn)定，并且整個過程干凈利落。通過中速的直角彎時我們嘗試了以較高的速度沖進彎道，開始稍重一點的制動加以小幅度的轉(zhuǎn)向，使車頭很輕松的指向彎心，整個過程中車身側(cè)傾并不嚴重，而且可以感覺到輪胎胎壁在轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)了輕微的變形，但對車輛在彎道中的穩(wěn)定性影響并不大。早高速的大彎中車輛穩(wěn)定性有點不太讓人滿意，在通過高速彎時，由于后懸掛采用可變形橫梁式，所以在彎道中車身產(chǎn)生了些許跳動，只要補一點油就可以輕松出彎。

　　如果有人評價兩廂307具備較好的行使性能，那么我覺得還是比較客觀的，在試車過程中車輛完全可以應(yīng)付較激進的駕駛方式。當然，為了做到盡善盡美，兩廂307的高配車型裝備了主動安全系統(tǒng)（ESP電子穩(wěn)定程序），可以監(jiān)控運動中的車輪出現(xiàn)滑動，并可強制發(fā)動機扭矩減小、針對四個不同抓地力的輪胎分配相應(yīng)的制動力，最終使車輛恢復行使軌跡，保證車輛行使時的穩(wěn)定性。