“大啊，真的很大！”一坐進(jìn)頤達(dá)車內(nèi)，這種感覺(jué)就不斷左右著記者的情緒。記者坐在駕駛座上，頭頂離車頂居然還有兩個(gè)拳頭的距離，如此寬敞的頭部空間在記者試駕過(guò)的轎車中，是極其罕見(jiàn)的，即使是比它高檔數(shù)倍的轎車，甚至也沒(méi)有給記者這樣滿意的空間感，真的讓人感覺(jué)很爽。

圖為東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)外觀圖片

　　不過(guò)單從外觀去判斷，記者是無(wú)論如何也無(wú)法相信的。頤達(dá)外觀就是一輛緊湊型轎車，感覺(jué)尺寸甚至也沒(méi)有威馳大(不過(guò)實(shí)際上它要比威馳長(zhǎng)10公分多)，怎么會(huì)有這么寬大的空間？看著記者驚訝的表情，經(jīng)銷商告訴記者，所有坐過(guò)頤達(dá)的客戶，基本上和記者的表現(xiàn)都差不多，他們?cè)缇鸵?jiàn)慣不怪了。

　　記者興沖沖的坐上了后排座位。“哇塞，更不得了”，盡管已經(jīng)有心理準(zhǔn)備，但記者還是忍不住驚呼起來(lái)：后排的腿部空間大得甚至可以輕松的翹起二郎腿，即使在記者將前排座椅調(diào)節(jié)至最后的時(shí)候，仍舊有很充裕的空間，甚至可以和某些高檔車媲美。當(dāng)記者把后排座椅的中央扶手放下時(shí)，竟然找到了幾分老板座的感覺(jué)。

圖為東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)內(nèi)飾圖片

　　叫上兩個(gè)同事，一起坐了進(jìn)來(lái)，盡管左右的寬度明顯不足，顯得比較擁擠，但三個(gè)人完全可以通過(guò)前后錯(cuò)開(kāi)來(lái)尋找各自相對(duì)舒適的位置。“好，好，我終于不用躺著開(kāi)車了”，以前經(jīng)常為頭部空間不夠而苦惱的“大嘴明”不禁為自己買頤達(dá)的決定歡呼起來(lái)。

　　不僅如此，頤達(dá)清爽的內(nèi)飾看起來(lái)和天籟有點(diǎn)類似，自動(dòng)空調(diào)、NAVI導(dǎo)航儀等排布方便使用，無(wú)處不在的雜物箱甚至讓記者擔(dān)心到時(shí)候找不到東西。頤達(dá)的座椅寬大、舒適，富有彈性，坐上去的時(shí)候能夠很清晰的感覺(jué)到座椅對(duì)身體的包裹與支撐感，那份柔軟的感覺(jué)，讓記者體會(huì)到與坐在自家客廳沙發(fā)里一樣的享受。

　　應(yīng)該說(shuō)，頤達(dá)的駕駛風(fēng)格都是從家庭用車的角度出發(fā)的，操作控制比較輕柔，使得駕駛它十分輕松。掛上擋，頤達(dá)輕盈起步，在低速狀態(tài)下，1.6升全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)很安靜，坐在車內(nèi)基本聽(tīng)不到聲音，也感覺(jué)不到多少振動(dòng)。隨著速度的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出充沛，不過(guò)感覺(jué)自動(dòng)換擋并不十分平順，有明顯的沖擊感。

　　在一段直道上，記者試著將車進(jìn)行了“S”繞樁，感到有一定的側(cè)傾，但帶給人的感受還是比較平穩(wěn)，并沒(méi)有超出極限。而且頤達(dá)在噪音抑制方面做得比較出色：在80Km/h以下時(shí)速時(shí)，風(fēng)噪基本可以忽略不計(jì)；車速在150Km/h時(shí)，風(fēng)噪也可以接受。

　　配置了電子助力轉(zhuǎn)向的三幅式方向盤手感良好，只是感覺(jué)實(shí)在是太輕，并無(wú)駕駛樂(lè)趣可言，不過(guò)對(duì)于女性車主來(lái)說(shuō)，這反倒是一大“福音”。

　　果然“寬適豁達(dá)”

　　試頤達(dá)那天，陰了一周的天居然放晴了，在陽(yáng)光下，頤達(dá)似乎顯得順眼多了。

　　要喜歡頤達(dá)的外形，必須要慢慢找感覺(jué)，在流行流線圓潤(rùn)的時(shí)代，頤達(dá)棱角分明的外觀顯然更適合追求“前衛(wèi)、個(gè)性”的人們。我在陽(yáng)光下瞇著眼睛注視了頤達(dá)很久，最后得出一個(gè)結(jié)論：“憨乖憨乖的。”

　　從頤達(dá)上市開(kāi)始，廠家商家一再鼓吹的就是“寬適”的感覺(jué)，這顯然是要印證一下的。駕駛席很寬裕，我覺(jué)得這倒沒(méi)什么稀奇的，但是，當(dāng)我坐到后排，發(fā)現(xiàn)在我的膝蓋和前排座椅之間還有約20厘米的距離時(shí)，我確實(shí)是有點(diǎn)吃驚了。

　　頤達(dá)的方向盤對(duì)于一個(gè)男人來(lái)說(shuō)似乎有點(diǎn)小，也有點(diǎn)輕，不過(guò)由于裝備了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控性能還是很不錯(cuò)。尤其是0—80公里的加速性能相當(dāng)優(yōu)秀。發(fā)動(dòng)汽車，我毫不客氣地狠踩油門，1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出一陣轟鳴，在車內(nèi)聽(tīng)似乎并不怎么刺耳(不過(guò)據(jù)在路邊觀摩的同事稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音多少有點(diǎn)“過(guò)”了。)，盡管在進(jìn)擋的時(shí)候，有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫感，但是頤達(dá)高超的加速性能的確相當(dāng)可靠，我毫不費(fèi)力地就加速到時(shí)速100公里。

　　上一個(gè)試車的同事故意將車內(nèi)的空調(diào)調(diào)到了最大功率，因此空調(diào)顯得很“生猛”，開(kāi)了一段，我居然有點(diǎn)抖抖索索的感覺(jué)，不過(guò)由此也可以證明，頤達(dá)的動(dòng)力是非常強(qiáng)勁的。