操控

　　新引擎動(dòng)力輸出線性平順而且輕快，駕駛中各項(xiàng)操作仍然偏輕，與同級(jí)別的德國對手比較，欠缺一種實(shí)在感以及犀利感

　　在藍(lán)鳥Sylphy上搭載了全新的MR系列引擎。眾所周知，日產(chǎn)的VQ引擎已經(jīng)連續(xù)十二年獲得國際引擎大獎(jiǎng)。在VQ引擎的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)又開發(fā)了運(yùn)用在低一個(gè)等級(jí)汽車上的全新MR系列引擎。

　　據(jù)日產(chǎn)工程師介紹，MR引擎的開發(fā)要點(diǎn)是要實(shí)現(xiàn)日常低速行駛的強(qiáng)勁扭力，超低的油耗與排放水準(zhǔn)，以及低分貝且悅耳的引擎工作聲。

　　連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)在最近推出的日產(chǎn)車上可算是相當(dāng)常見，藍(lán)鳥Sylphy的MR系列引擎同樣具備這套機(jī)構(gòu)，同時(shí)還通過在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置的平衡軸，大幅度降低二次震動(dòng)，使得這具直列四缸引擎具有與V型六缸引擎同樣的低震動(dòng)水平。此外，日產(chǎn)的工程師利用納米技術(shù)開發(fā)了超低摩擦化技術(shù)，使MR系列引擎部件之間的摩擦比一般引擎減少約40％，在提升了引擎部件壽命的同時(shí)也有效降低了油耗。

　　藍(lán)鳥Sylphy這臺(tái)代號(hào)為MR20DE的2.0升引擎，最大輸出功率100kW/ 5200rpm，最大扭力為189Nm/4400rpm.從數(shù)字上來看，比起目前國產(chǎn)藍(lán)鳥的2.0升引擎，雖然最大功率有所降低，但最大功率的輸出時(shí)機(jī)卻大幅提前了1200rpm，最大扭力也改善了11Nm，并且提前了400rpm釋放，通過實(shí)地試駕后我們也不難發(fā)現(xiàn)，藍(lán)鳥Sylphy的引擎動(dòng)力輸出線性平順而且輕快。達(dá)到高轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)，引擎本身還具有激情的聲線，每每超過1800rpm便有不俗的加速力。

　　結(jié)合多項(xiàng)電子控制系統(tǒng)，再加上原廠下過工夫的底盤，相較前一代藍(lán)鳥，全新的藍(lán)鳥Sylphy在操控層面有了大幅進(jìn)步。

　　從原則上講，藍(lán)鳥Sylphy仍是一款以舒適為主的轎車，不過它同時(shí)具有一定的運(yùn)動(dòng)實(shí)力。通過試駕，藍(lán)鳥Sylphy的動(dòng)態(tài)反應(yīng)在同級(jí)車中表現(xiàn)相當(dāng)不俗，其避震行程并不算長，原廠的阻尼設(shè)定也能夠適應(yīng)中高速的駕駛需求，方向盤容易掌握，駕駛者可充分感覺到車身的重心分布，路感在日系的“舒適型”基調(diào)外，有著接近歐洲的實(shí)在反饋。

　　另一方面，為了滿足大多數(shù)車主對于輕松駕駛的訴求，以降低日常駕駛的疲憊感，藍(lán)鳥Sylphy各項(xiàng)的操作仍然偏輕，特別是方向盤的電子輔助助力，雖然低速的時(shí)候輕盈的手感很適合女性車主，但在高速行駛的時(shí)候卻顯得韌性不夠，如果手感能夠再重一點(diǎn)的話，路面反饋的信息將會(huì)多一點(diǎn)。另外，藍(lán)鳥Sylphy的制動(dòng)力雖然也可以用線性來形容，高速剎車也能夠給駕駛者安全平穩(wěn)的感覺，但如果與同級(jí)別的德國對手比較，還是欠缺一種實(shí)在感以及犀利感。

控制鍵布局比較復(fù)雜。

　　儀表盤充滿運(yùn)動(dòng)氣息。

　　座椅間的儲(chǔ)物空間頗具人情味。

　　基本參數(shù)

　　長/寬/高（mm）：4610/1695/1510

　　軸距（mm）：2700  排量（ml）：2000

　　最大功率（kW/rpm）：100/5200  最大扭矩（Nm/rpm）：189/4400

　　變速箱：CVT無級(jí)變速

　　總評

　　藍(lán)鳥Sylphy拋棄藍(lán)鳥家族一貫的中庸路線，以時(shí)尚的視覺張力在第一時(shí)間抓住買家的目光，另外，在動(dòng)力與操控方面，藍(lán)鳥Sylphy也算可圈可點(diǎn)，相對于折合人民幣15萬元的日本當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)，藍(lán)鳥Sylphy算是物超所值。