目前逍客裝備了2.0升排量的MR20DE引擎，過(guò)一段時(shí)間會(huì)有1.6升車(chē)型面世。這臺(tái)2.0引擎不愧是獲過(guò)許多大獎(jiǎng)的日產(chǎn)當(dāng)家動(dòng)力，它動(dòng)力輸出平順，噪音極小，不要說(shuō)怠速時(shí)感覺(jué)不到它的存在，就是中低速時(shí)都很難分辨發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，有時(shí)甚至懷疑自己在駕駛電瓶車(chē)。當(dāng)然這給駕駛手動(dòng)擋車(chē)型造成了一些困難，每次換擋幾乎都是拖到3000轉(zhuǎn)以后，因?yàn)橹�前�?shí)在是聽(tīng)不到聲音。所以手動(dòng)車(chē)型經(jīng)常被我們駕駛得生龍活虎，一旦改為CVT版本，反而覺(jué)得動(dòng)力不那么充足了。

　　實(shí)際上與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是日產(chǎn)的新一代XTRONIC CVT變速箱，具有6速手動(dòng)換擋功能。它在動(dòng)力傳輸方面不會(huì)有任何的損失，之所以覺(jué)得動(dòng)力弱了，是因?yàn)檫@臺(tái)變速箱為了更好的經(jīng)濟(jì)性，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得比較低。因此，CVT的理論油耗比手動(dòng)擋還要低，在D擋上，轉(zhuǎn)速被無(wú)情的遏制了，要想體會(huì)更多的駕駛樂(lè)趣還要推入手動(dòng)模式，逍客的手動(dòng)模式是真正的手動(dòng)換擋，電腦不會(huì)做任何干預(yù)，哪怕指針一直在紅線區(qū)，也不像奧迪的CVT，手動(dòng)模式下電腦會(huì)根據(jù)油門(mén)自動(dòng)地來(lái)?yè)Q擋。由于逍客采用了最新的ASC適應(yīng)性變速控制系統(tǒng)，換擋的響應(yīng)速度非常快，幾乎和手動(dòng)擋無(wú)異。

　　以前總認(rèn)為日本車(chē)沒(méi)什么駕駛樂(lè)趣，僅僅是性?xún)r(jià)比高、做工精細(xì)罷了。怎知逍客不僅僅是外形歐化，原來(lái)開(kāi)起來(lái)也是歐味十足。逍客本來(lái)在歐洲時(shí)，車(chē)身強(qiáng)度就已經(jīng)很高了，它進(jìn)入中國(guó)后又進(jìn)行了加強(qiáng)。因此駕駛時(shí)，逍客的車(chē)身整體性非常好，車(chē)身扭動(dòng)小。當(dāng)路過(guò)一個(gè)坑洼的時(shí)候，原本準(zhǔn)備接受日本車(chē)慣有的那種松散震動(dòng)，結(jié)果從懸架上傳遞過(guò)來(lái)的是“咚”、“咚”兩個(gè)清晰的聲音。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客外觀圖片

　　逍客采用前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，前后均帶有高強(qiáng)度的穩(wěn)定桿，有效提高了高速行駛的穩(wěn)定性。底盤(pán)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后有205mm的離地高度，盡管如此過(guò)彎時(shí)并沒(méi)有嚴(yán)重的側(cè)傾，懸架能給與足夠的支撐。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)校的力道十足，并不像有些車(chē)型那樣輕飄飄的。駕駛逍客在山路過(guò)彎是件愉悅的事情，方向的指向很精準(zhǔn)，幾乎感覺(jué)不到這是一部跨界的SUV，而更像是在駕駛轎車(chē)。

　　既然是部跨界的SUV，就不得不說(shuō)說(shuō)逍客的四驅(qū)系統(tǒng)。逍客的四驅(qū)不禁讓人眼前一亮，車(chē)內(nèi)的按鈕上清晰的印著“2WD—AUTO—LOCK 4WD”。這種城市型的SUV具有“LOCK”功能的不多，大多是以前輪驅(qū)動(dòng)為主，只有在前輪發(fā)生空轉(zhuǎn)之后，后輪才會(huì)得到動(dòng)力。如果你的車(chē)行駛在沙灘上，油門(mén)稍大前輪就會(huì)空轉(zhuǎn)，當(dāng)后輪得到動(dòng)力時(shí)，前輪可能已經(jīng)陷進(jìn)去了。而如果有了“LOCK”功能，前后輪就會(huì)得到相同的扭矩，這有點(diǎn)像切諾基那樣的傳統(tǒng)越野車(chē)掛上“4H”那樣的效果，可以得到最大抓地力的動(dòng)力輸出。僅憑這一點(diǎn)，逍客就優(yōu)于一般的城市型SUV，跨界車(chē)型總要拿出一點(diǎn)可以撒野的資本，要不這一步跨出去就回不來(lái)了。

轉(zhuǎn)自：動(dòng)感駕馭

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