帶雙VVT－i系統(tǒng)的2.5和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和國產(chǎn)皇冠同源，6檔手自動(dòng)一體變速箱釋放運(yùn)動(dòng)潛能，性能表現(xiàn)讓人吃驚

　　說了半天，都是些表面功夫，該看看真本事了。

　　銳志有兩種動(dòng)力配備，都是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別是3.0升和2.5升，3.0升就是現(xiàn)在國產(chǎn)皇冠3.0那臺(tái)3GR－FE發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5升銳志的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)是4GR－FE，和日本本土MARK X 2.5那臺(tái)4GR－FSE相比，區(qū)別在于它沒有采用缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，原因當(dāng)然還是因?yàn)樵蹅兊钠�油質(zhì)量不過關(guān)，和直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比它在性能上肯定會(huì)有差距，拿這臺(tái)2.5發(fā)動(dòng)機(jī)來說，最大功率和峰值扭矩分別是145kW和242Nm，比直噴發(fā)動(dòng)機(jī)少了13kW和18Nm。

　　不過2.5和3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量都不低，雙VVT－i系統(tǒng)可以同時(shí)對(duì)進(jìn)排氣相位進(jìn)行調(diào)控，這和寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的Double－VANOS系統(tǒng)差不多，從性能水平來看，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)和還沒有采用Valvetronic技術(shù)的同排量寶馬直6發(fā)動(dòng)機(jī)也很相近。

　　銳志真正的技術(shù)亮點(diǎn)是6檔手自動(dòng)一體變速箱，在這一級(jí)別的國產(chǎn)車當(dāng)中，這可算是先進(jìn)裝備，它的寬泛速比能將發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力更好發(fā)揮。

　　提供給我們?cè)囻{的都是2.5車型，動(dòng)力表現(xiàn)仍舊保持了豐田傳統(tǒng)的均衡特點(diǎn)，大力踩下油門，原本非常靜謐的銳志仿佛如夢(mèng)初醒，轉(zhuǎn)速表指針伴著嘹亮的聲浪迅速飆升，變速箱的密齒比大大加快了油門反應(yīng)速度，我們還在等待是否會(huì)有動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，銳志已經(jīng)快捷升檔開始下一輪沖擊，整個(gè)加速過程沒有過多的抑揚(yáng)頓挫，算不上激動(dòng)人心，不過不得不承認(rèn)，銳志加速確實(shí)很快。

　　2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和6檔自動(dòng)變速箱的配合相當(dāng)默契，在一般的駕駛模式下，換檔動(dòng)作幾乎難以覺察，在100km/h車速下巡航行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還不到1800rpm，可以據(jù)此推測省油也是銳志的一大優(yōu)勢。需要銳志發(fā)揮運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，可以啟動(dòng)變速箱運(yùn)動(dòng)模式，推遲升檔點(diǎn)以換取更大扭矩，還有雪地模式也很實(shí)用，它可以借助電子油門系統(tǒng)和變速箱的配合來保持濕滑路面的附著力。

　　變速箱的手動(dòng)模式卻讓人感到迷惑，豐田這一代6檔變速箱都是如此，它和別的手自動(dòng)一體變速箱有明顯不同，主要就是檔位顯示不一樣，別的變速箱在手動(dòng)模式下顯示的是變速箱當(dāng)前所處檔位，而這臺(tái)變速箱顯示的是當(dāng)前最高限制檔位，不習(xí)慣的人肯定會(huì)無所適從，也許這只是習(xí)慣問題。