撇開頭部空間，B50在內(nèi)部空間上優(yōu)勢還是非常明顯的，這還得歸功于與B70、馬自達(dá)6睿翼這兩款B級車共線生產(chǎn)的結(jié)果。同樣，這樣的優(yōu)勢也讓B50有了一副非常不錯的身架。雙橫臂式前獨立懸架和E型多連桿式獨立后懸架對車身的操控性是很好的保證，駕駛過程中的穩(wěn)定性是可以感覺得到的。不過你卻不能因此就認(rèn)為它是一款為你提供駕駛樂趣的轎車，原因就在于它的發(fā)動機(jī)。

　　說到這里，還是讓我們來看看B50的發(fā)動機(jī)吧。這臺最大功率101馬力，最大扭矩為145牛·米的1.6升發(fā)動機(jī)源于大眾的四缸汽油發(fā)動機(jī)，是一款有著近30年國內(nèi)生產(chǎn)歷史的自然吸氣發(fā)動機(jī)，一汽大眾速騰搭載的也是同樣一款發(fā)動機(jī)。低廉的維護(hù)成本，成熟的技術(shù)及可靠的質(zhì)量，可以說是這款在國內(nèi)市場上擁有230萬臺保有量發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)勢。但從技術(shù)含量的角度來說，采用頂置單凸輪SOHC、四缸八氣門沒有任何輔助技術(shù)的BWH 1.6升發(fā)動機(jī)，在動力輸出和技術(shù)含量方面卻沒有太多值得夸耀的地方。事實上，即便是大眾也已經(jīng)在考慮用經(jīng)濟(jì)性和動力性更好的1.4TSI取代目前中國市場的老款發(fā)動機(jī)。在這樣的大背景下，奔騰依然沿用這款技術(shù)相對比較落后的發(fā)動機(jī)，恐怕還是出于控制成本的考慮因素。