兩廂更運動 PCauto試駕東風風神H30
試駕體驗篇:
風神S30的動力來自于法國PSA集團應用最廣泛的1.6L高轉速發(fā)動機,在5750轉時能達到78KW最大功率,4000轉達到142Nm最大扭矩,此外發(fā)動機轉速在2000轉左右時,扭矩輸出已經達到85%。這是一款高轉速發(fā)動機,因此不深踩油門的情況下,它的表現(xiàn)相當?shù)臏睾汀?/p>
1.6L手動擋在起步階段表現(xiàn)十分平和,但讓人感覺底氣不足,在緩慢的轉速指針的帶動下2000轉沖入2檔,深踩油門發(fā)動機的轉速依舊表現(xiàn)的沒有“爆脾氣”,轉速依舊提升很慢,動力明顯有些不足。迅速加入5檔后,中高轉速區(qū)也同樣表現(xiàn)出動力缺乏的特點,在整個急加速過程中,S30表現(xiàn)出了“好靜”的性格,就算你想盡辦法激怒他,他也不會有任何的反抗。
在此次試駕活動中,廠家提供了手動檔和自動檔H30選擇,二者的表現(xiàn)有著較大的差距。5速手動變速箱來自法國PSA集團,和標致和雪鐵龍的眾多車型所用的一樣。但是如果有試駕過愛麗舍和世嘉的人都會感覺到,兩款車有著明顯的區(qū)別,愛麗舍在行駛過程中,檔把會抖動,而且換檔也不夠流暢,而307則顯得檔位更為清晰。而H30的掛檔則傾向于愛麗舍,檔位略顯生硬,而且在車輛行駛時也會出現(xiàn)檔把抖動的情況。
風神H30展車為階梯式自動擋的配置,搭載的是日本愛信公司Step-gate 4擋自動變速器,該自動變速箱應用廣泛,能夠自動學習并記憶駕駛員駕駛習慣,隨時提供雪地、運動和節(jié)能三種模式選擇。而這套愛信變速箱行駛更為平順,換檔時的頓挫感較小,當深踩油門的時候,這臺變速箱又能及時降擋來確保動力的充足,駕駛起來相當不錯。
進入彎道時,H30方向盤的力度屬于偏輕的類型,不過對于路面的回饋還算清晰,也能準確傳達路面上的情況。而且H30的底盤表現(xiàn)比較穩(wěn)健,只要你牢牢的控制住方向盤,它都會按照給出的指示做出反應。在此時我會比較注意的是車輛的側傾情況,當然由于此次試駕的路面比較滑,未能做出劈彎動作,但是在過完過程中,H30的側傾還是比較明顯,盡管廠家定位為一款運動車型,其實它實際上更是一款家庭用車。
試駕總結:或者廠家為了讓H30的定位更為鮮明,所以把外型打造得更為運動。但是從實際的試駕體驗中,無論是動力以及懸掛的調教都并不突出,H30其實更適合于家庭代步使用。另外或者有不少人問到H30和S30除了兩廂和三廂之分,廠家為了打造其運動感,H30采用了更大的16寸輪胎,以及車內配置也比S30更為豐富。公好母好?留給消費者自己選擇吧。
類型 | 評分 | 東風風神H30 |
外觀 | ★★★ | 前臉造型叫人印象深刻尾部相對簡單 |
內飾 | ★★★ | 做工材質在自主品牌中都算上乘配置也很豐富 |
動力 | ★★☆ | 除了平順再沒有叫人心動的地方了 |
操控 | ★★★☆ | 懸掛的韌性很好方向回饋也到位,但側傾和輪胎是不小的軟肋 |
制動 | ★★★☆ | 四輪盤剎相比前盤后鼓,連續(xù)剎車制動效果明顯 |
工藝 | ★★★ | 可以看出自主品牌的進步,但始終細節(jié)處還是有待提高 |
平穩(wěn) | ★★★ | 如果你不做出激烈的駕駛動作平穩(wěn)的舒適性還是有的 |
售后 | ★★★ |
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