第一次試駕吉利自動版車型

　　此次我們試駕的是吉利金剛1.5自動版，最大功率：69/6000(Kw/rpm)，128/3400(Nm/rpm)，前后懸掛分別為：螺旋彈簧，滑柱單擺臂式獨立懸掛/螺旋彈簧，滑柱雙擺臂式獨立懸掛。

　　開吉利的自動版，筆者還是第一次，以至于潛意識中還沒有這種準備，在稍加思考之后，踩下制動板，右手握住擋桿向后拉掛入D擋，突然間感覺吉利的變速箱和別克君威有些相似，心中有一絲欣喜。放下剎車之后，由于發(fā)動機的排量有限車輛并沒有傳遞給我們多大的扭矩，所以我們還是在踩下油門之后，車身才有了反應。

　　開到廠區(qū)的試車道上面，筆者使用中等力度踩下油門，車輛在中低速表現(xiàn)還是不錯的，不過上到了80公里時速之后，發(fā)動機感覺有些乏力，需要重踩油門之后，車速才有較為緩慢的上升，但是其線性持續(xù)較長，一路之上我們加車速上到了130公里，由于之后的所剩路段不多，就沒再加速。在高速情況下，坐在金剛前排駕駛位上還是感受到了不小的風噪聲，反而發(fā)動機的噪音不是很明顯，而筆者有意坐在金剛的后排感受了幾圈，頭部和腳部空間剛剛好，坐在后排相比于前排噪音較少，合理的控制在接受的范圍之內(nèi)。

　　讓我們感覺到意外的是，在整個加速過程中感覺比較的平順，只是在換擋的時候稍稍感覺到有些頓挫感。而筆者認為此次金剛加速方面不是很凌厲主要是來源于發(fā)動機和變速箱還沒有到達一個比較完美的配合，要想像國際大廠一樣在扭力的輸出和發(fā)動機平穩(wěn)加速之間達到一個平衡的話，吉利還要一段的時間，所幸的是金剛的正式上市還有兩個多月，吉利還有時間在這方面下功夫。

　　前碟后鼓的制動設計，讓金剛在剎車沒有表現(xiàn)出驚人的特性，但是在滿載的情況下，制動的效果明顯好過一般的前碟后鼓式的設計，就算在高速形式的情況下不會感覺比較“肉”，心情不用彷徨到要大腳踩下制動板。由于金剛的前后懸掛技術含量不是很高，我們在平整的公里上行駛還沒有過多的顛簸，側(cè)傾控制的也不錯，可是到了有減速帶的地方，最好還是將車速盡量的放慢一些。

　　總結：

　　金剛的量產(chǎn)標志著吉利在汽車生產(chǎn)方面又上到了一個高度，而這次比較明顯的進步就是有了自主的自動版和在內(nèi)飾做工方面有了較大的提升。我們需要給民族產(chǎn)業(yè)一些時間，因為他們用幾年走了別人幾十年走的路，我們需要在行動上給予一定的支持。如果國內(nèi)都不支持自己的產(chǎn)品，整天用高的價格引進一些永遠是別人剩下不要的，或者的合資上完全沒有把握技術精華和銷售渠道的產(chǎn)品，國內(nèi)的汽車廠家就永遠都是附屬品，永遠拿著國家的錢活在國家保護的雨傘之下，什么時候才能有自己的東西。

　　請將許多的掌聲給即將上市的金剛，請加更多的掌聲給我們沒有拿國家一分錢的民族品牌－－吉利！