金剛生存的資本是外貌，它希望樹立尖銳的形象成為廉價車里的“凱迪拉克”。今天的吉利是什么事都敢想敢做的，問題只是能否真的做到。

吉利金剛外觀圖片

　　早在近十年前，當我還在上大學時，我們學校就在給一家民營汽車廠做一些開發(fā)項目。當時學校組織了一些研究生，在汽車工程實驗室里對一些現(xiàn)有車型的零部件進行測量，然后用計算機軟件建模，進行工程開發(fā)。

      這個被測量的車型是夏利，這家當時還不有名的民營車廠就叫吉利。

      與此同時，我的一位老師還在畫一些車身設計的效果圖，依然以夏利為基礎，但有意識地進行一些修改，從只更換車燈款式到整個車身只保留四扇車門的大改形都有。老師說，這些設計幾年后才會見到，從我對它們輪廓依稀的記憶來看，它們就是后來的吉利美日和優(yōu)利歐。

　　吉利的價值

　　作為一家備受爭議的民營企業(yè)，吉利一直以來所做的（包括他們的董事長李書福所說的）都不是遵循一般潛規(guī)則的事情。尚未有自己的開發(fā)力量，可以找大學生做；沒有自己的車身造型，可以用別人的來改。也許很多人對這種做法還是嗤之以鼻，但可以肯定如果遵循所謂的規(guī)則，吉利根本不可能有今天的規(guī)模，有旗下這么多系列的產(chǎn)品（姑且不論它們技術如何），有一年好幾萬臺的銷量（姑且不論它們價值如何）。

　　有一件事情讓我對吉利的存在價值觸動很深。那是在好幾年前，吉利還因為“抄襲”夏利而官司纏身的時候，我記得吉利當時推出了一款小車，那輪廓明顯是仿造夏利的，但它有新款的前臉和翼子板設計，而且前車門用上了電動窗，好像還有CD。當時，夏利已在天津生產(chǎn)了十多年，連一片車身鈑件都沒有變化過，就連電動門窗都未能提供。不管當時那款吉利的品質(zhì)如何，我至少認同它在外形和裝備上已經(jīng)超過了夏利。也許就是迫于吉利的壓力，夏利在后來才作出了其投產(chǎn)十多年以來的第一次小改進。

　　這個事例說明，吉利這種不受潛規(guī)則約束、大膽去干的做法，不僅促成了自己的成長壯大，也從實質(zhì)上改變著中國汽車界的固有格局。所謂“攪局者”，也有正面的含義。

　　吉利的遠見

　　說了好一大堆吉利開發(fā)的事情，希望讓大家對吉利做事的方式和想法有一個了解。至于吉利的車有什么優(yōu)點，什么缺點，賣給什么人，這些倒不用我多說。不信？你自己到街上去調(diào)查看看，吉利其實擁有著業(yè)內(nèi)罕有的極其清晰的品牌形象和極其明確的客戶群體。這也是吉利車為什么能夠持續(xù)穩(wěn)定地保持一定產(chǎn)銷量的原因。從市場學的角度看，吉利的市場和客戶資源其實是非常扎實的。

吉利金剛外觀圖片

　　當市場穩(wěn)固的時候，車廠就不會受到生存的威脅，不會干出狗急跳墻的事情。反之，車廠可以用比較長遠的目光去做一些事。最典型的例子是豐田，它的主流車型賣得好，促成它可以更大膽地開發(fā)細分市場，從而進一步鞏固自己的勢力；而吉利其實也是一例，吉利這兩年推出了美人豹跑車、組隊參加全國房車錦標賽、投資打造吉利方程式賽車，以及這回推出的這款造型大膽的新車金剛，其實所有的這些舉動，都正是用一種穩(wěn)定的心態(tài)、長遠的目光來支持的。雖然很多人笑斥吉利做這些事都是為了嘩眾取寵，但如果沒有美日、優(yōu)利歐、華普、自由艦等主流車型的強勁銷量，吉利決不會有底氣和精力去做這些事。而吉利的目的也肯定不是為了多賣些跑車，或要成為賽車專家，這是稍有點市場頭腦（用不著調(diào)查分析）的人都知道的，李書福不可能不知道。吉利上面做的一堆事情，其實真正的目的是給自己這個出身清貧、缺乏依靠的品牌建立更多條腿的支撐，應付未來可能遇到的更大風浪。