操控 排量不同 操控感覺(jué)差別較大

　　關(guān)于兩款車型的對(duì)比試駕，我們最為直觀的感受就是從拍攝動(dòng)態(tài)圖片開(kāi)始，由于兩款車型在動(dòng)力上有較大的區(qū)別，而遠(yuǎn)景的發(fā)動(dòng)機(jī)有CVVT技術(shù)，每一次起步遠(yuǎn)景都有較大的優(yōu)勢(shì)，每一定位都需要攝影者用對(duì)講機(jī)控制兩車行駛的間距，這其中就是遠(yuǎn)景不得不減慢速度等待自由艦。在個(gè)體試駕上，由于廠家原因，遠(yuǎn)景目前只提供手動(dòng)版本，關(guān)于這款車型筆者去年11月份也曾試駕過(guò)，當(dāng)時(shí)給人留下不錯(cuò)的印象，但我們經(jīng)過(guò)對(duì)部分第一批使用者調(diào)查，多數(shù)人反應(yīng)遠(yuǎn)景的離合器較重，在頻繁的城市駕駛中容易產(chǎn)生疲勞。帶著這個(gè)問(wèn)題，筆者感受加裝OBD后遠(yuǎn)景，檔位依然較為清晰，原來(lái)較重的離合在新一代上有所改善，整個(gè)加速過(guò)程較為輕松愜意，更偏向舒適型駕駛。在整個(gè)加速過(guò)程中筆者感覺(jué)遠(yuǎn)景的扭力主要表現(xiàn)在前4個(gè)檔位，換句話說(shuō)如果以較低的速度，例如60公里/小時(shí)的情況下進(jìn)入5檔，此時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有些疲軟，但速度超過(guò)90公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻變得活躍起來(lái)，這是遠(yuǎn)景與其他合資大廠在加速過(guò)程中的差別。

　　由于采用偏向舒適型設(shè)計(jì)，讓遠(yuǎn)景在懸掛上有些偏軟，確切的認(rèn)為高速平穩(wěn)路面十分舒適，對(duì)以少許的不平都處理的十分到位，但采用高速并線或者轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)傾表現(xiàn)較大，這與懸掛的調(diào)教存在著必然的聯(lián)系。在制動(dòng)方面遠(yuǎn)景采用前半程較軟，后半程力度瞬間加大的方式，如此的設(shè)計(jì)也是為了配合遠(yuǎn)景在車型定位上意義，盡量讓車內(nèi)人員不會(huì)對(duì)車外世界感覺(jué)太過(guò)突然，多少有些美式味道。

　　對(duì)于1.3L版本的自由艦，用現(xiàn)在的角度來(lái)看，強(qiáng)烈建議消費(fèi)者購(gòu)買1.6L版本，1.6L版本筆者在上市之初就已經(jīng)體驗(yàn)，原本以為相差0.3個(gè)排量動(dòng)力相差不會(huì)太大，但實(shí)際駕駛中確有不同，尤其是試駕完遠(yuǎn)景之后，一切都似乎變得不夠自在。一輛車如果沒(méi)有你想要的動(dòng)力，那體驗(yàn)的操控也就無(wú)從說(shuō)起，從一檔起步駕駛者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直逼5000轉(zhuǎn)，在那個(gè)區(qū)域才能找到扭矩快感，此時(shí)進(jìn)入2檔、3檔才算得是整個(gè)加速過(guò)程，但平時(shí)的駕駛總不能這樣，而且較高的轉(zhuǎn)速帶來(lái)較高的噪音與油耗，也是駕駛者不能接受的。通常的車輛在3000轉(zhuǎn)換檔較為經(jīng)濟(jì)，所以1.3L自由艦適合沒(méi)有開(kāi)過(guò)車的新手或者沒(méi)有開(kāi)過(guò)大排量車型的人士。

　　除了動(dòng)力稍有不足之外，我們對(duì)自由艦在懸掛與車輛側(cè)傾方面的表現(xiàn)滿意，畢竟是偏向個(gè)人駕駛的家庭用車，轉(zhuǎn)向與懸掛與遠(yuǎn)景相比更具味道，筆者試想，如果將遠(yuǎn)景的1.8LCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)放在自由艦的身上，其整個(gè)試駕過(guò)程必有不俗表現(xiàn)。