動力、操控——

　　吉利熊貓搭載的是1.3L直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機，最大輸出功率63Kw/6000rpm，最大輸出扭矩110Nm/5200 rpm，這樣的動力性和比亞迪F0、奇瑞QQ兩位對手相比，有著排量上的明顯優(yōu)勢，使得吉利熊貓在動力表現(xiàn)上明顯地拋離了對手。

　　所搭配的五擋手動變速箱筆者也覺得是吉利現(xiàn)今最好的手動變速箱，檔位很清晰，即使第一次開也能很快的上手。沒有明顯的生澀感，以往那種松松垮垮的檔位已經不會在熊貓身上找到，希望這樣的質量改進能夠很快地覆蓋到全車的各個部分，畢竟需要改進的部分還很多。

　　方向盤的操作感就遠遠比不上變速器的進步之大，恍如無物的方向感在低速時還能適應，但是在快速道路上就給予了駕駛者極大的不安全感，這個問題非常值得廠方關注并改善。雖然面對的主要是女性車主，但虛無縹緲的方向感讓主動安全的系數(shù)降低了不少。

　　吉利熊貓采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式復合懸架。其實對于吉利熊貓這個類型的小車講操控確實是難為了它，對于只要求坐得舒舒服服的車主來說，吉利熊貓已經基本能滿足。過彎明顯的傾側已經是預料中事，而且175寬度的輪胎也會發(fā)出狠狠的尖叫聲，勸說駕車者不要做很突如其來的車身動作。

　　值得一贊的是剎車不是一般的好，前碟后鼓的設計是普遍的配置，但是吉利熊貓身上的剎車配件卻搭配得出奇的好。在提車的時候同事已經發(fā)現(xiàn)吉利熊貓的單活塞前卡鉗偏大，有可能是流用了同廠其他車型的型號，出來的剎車效果絕對能夠鉗制住這副引擎63KW的動力。行程適中且很有比例感，即使第一次駕駛也能很快掌握。經過我們整整一個下午的蹂躪，剎車的效能還能保持在八成以上，原廠有這種效果已算是非常不錯了。