試駕——

 　　去年試駕手動版熊貓的時候，熊貓的5MT已經(jīng)給筆者留下了不錯的印象，檔位清晰，換擋也比較流暢，相比早期的吉利車型有很大的進步，而此次試駕自動擋的熊貓，筆者自然是帶著較高的期望二來的。實際駕駛中，這款四前速變速箱變現(xiàn)令人滿意，達到了目前主流的自動變速箱的水平，比較適合溫和的駕駛習(xí)慣。

　　目前熊貓自動擋全系都搭載1.3L的自然吸氣引擎，最大功率達63kw，最大扭矩為110Nm，從數(shù)據(jù)上看中規(guī)中矩達到主流水平。四前速變速箱，分為直線式排列的P,R,N,D,2.L六個擋位，作為目前唯一的自主品牌研發(fā)的變速箱，其表現(xiàn)令人滿意。在平直的城市路面上，變速箱D擋展示出輕松快意的一面，換擋平順不易察覺，車速的提高也是水到渠成般順暢，需要減速時松開油門，車速便會逐漸減慢，整個過程不緊不慢很容易掌握，符合女性的溫和駕駛風格。但是在需要加速超車的時候，深踩油門降檔提速，變速箱的反應(yīng)則不夠靈敏，總是有所遲疑才會感覺到轉(zhuǎn)速的提高，往往讓人錯過最佳的超車時機。

　　在山路的爬坡路段中，筆者的車上坐了三個成年人，使用一般的D擋則會提速緩慢，但是換到2擋后，引擎轉(zhuǎn)數(shù)明顯提高，動力得到較好的加強，推動接近滿載的車身也不覺得吃力，車速的提高也比D擋迅速許多，引擎和變速器的配合不錯。只有在坡度較大的時候才會用到L擋，此時引擎“叫聲”明顯增大，動力輸出亦隨之增強，感覺有充沛的力量牽動車身前進，不過L擋并不能達到較高的車速，最后還是要換回2擋或D擋來行駛。

　　在下坡路段中，筆者一直使用2檔，既不用踩油門也不長時間踩剎車，只在個別彎位點剎減速，基本上車速會維持在40公里左右，變速箱能很好的利用引擎制動的功能，在下坡路段不用長時間踩剎車制動，防止了制動系統(tǒng)過熱而降低制動性能，而熊貓的懸掛系統(tǒng)也能很好的抑制車身的側(cè)傾，車速低于50km/h的時候剎車和加速都不會有明顯的前后晃動，此時方向盤指向也比較精準，不會有太大的虛位，只需要控制好方向盤，選擇合適的線路，下坡的路段也變得悠閑自得。

　　經(jīng)過這段試駕，熊貓自動擋給人的感覺是輕松自在的操控，溫和平順的動力輸出，同時小巧玲瓏的車身可以在城市的車龍中穿梭自如，停車泊位時面對各種狹窄的停車位都能游刃有余，的確是一款很好的城市代步工具。當然僅僅1.3L的小排量引擎，并不會帶來強勁的動力表現(xiàn)，四速的自動變速箱也不是偏向運動風格的選擇，相比之下，熊貓自動擋更適合于城市白領(lǐng)麗人的時尚選擇。