操控體驗(yàn)——韌性不錯(cuò)的懸掛如果放在晴天行駛，相信更能發(fā)揮它應(yīng)有的實(shí)力。

　　帝豪EC718采用前麥弗遜式，后拖曳臂式半獨(dú)立的懸架設(shè)計(jì)。采用這種懸掛搭配的車型真是多如牛毛了，每種懸掛設(shè)計(jì)的存在必然有它的價(jià)值，不能夠一概而論地?cái)嘌院门c不好，只能以懸掛的設(shè)定和搭配來(lái)決定每款車的性格。

　　帝豪EC718的懸掛設(shè)定也如廠方的設(shè)計(jì)初衷相同，就是要面對(duì)全球的市場(chǎng)。避震筒和彈簧的搭配比較有韌性，初段行程能將一些路面的細(xì)微震動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪^濾；中后段的行程則對(duì)車身的支撐有著很大的幫助。總的來(lái)說(shuō)，是比較偏向于歐洲車的感覺，這樣說(shuō)大家應(yīng)該能了解個(gè)大概了吧。畢竟懸掛設(shè)定真的每個(gè)駕駛者的要求都不盡相同，能夠符合大部分人的需要就可以了。

　　試駕時(shí)車內(nèi)搭載了4個(gè)成年人以及近全滿的油箱，所以EC718給我的動(dòng)力反饋并不是很好。特別是轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)時(shí)更是只能用一般來(lái)形容，即使是在高速公路上全油門加速，車輛依然是有的懶洋洋的感覺，車速只是緩慢的提升。雖然動(dòng)力表現(xiàn)一般，但就是因?yàn)闆]有明顯的發(fā)力區(qū)域，所以使駕駛者覺得轉(zhuǎn)速上升得很平緩和順暢。

　　相對(duì)于引擎力量的一般，車身懸掛設(shè)定帶來(lái)的操控感是我之前沒有預(yù)料到的。以同樣的負(fù)載在湖邊小路上行駛，天雨路滑使得速度也不敢太放肆，但這些急促的小彎角依然能讓我感受到懸掛的支撐力度。傾側(cè)是肯定有的，而且也挺明顯。但懸掛給予的回饋能夠讓駕駛者有一定的預(yù)知性，韌性不錯(cuò)的懸掛設(shè)定如果放在晴天行駛的話，相信就更能發(fā)揮它應(yīng)有的實(shí)力。