駕駛感覺帶來驚喜，動力系統(tǒng)配合順暢，底盤整體感很好，唯有噪音稍大

　　真正給我們帶來驚喜的是開上精靈的總體感覺：除了行駛時來自發(fā)動機的噪音稍微有點大以外，幾乎和開著一輛合資車沒有什么差別——希望有朝一日這句話不再成為對自主品牌車的褒獎。

　　1.動力總成為長城自主研發(fā)的1.3升發(fā)動機和5 速手動變速器，從參數(shù)上看也算是國內(nèi)同級別車型中的較好水平。

　　動力總成為長城自主研發(fā)的1.3 升發(fā)動機和5速手動變速器，從65kW/6000rpm和115Nm/4200-5200rpm的峰值功率及扭矩參數(shù)上看也算是國內(nèi)同級別車型中的較好水平，而且采用電子油門，裝備了OBD 系統(tǒng)，排放達到歐4 標準。相比這些枯燥的數(shù)字，實際駕駛中的體驗更容易給人留下深刻印象，順暢有力的加速響應(yīng)和換檔感覺反映出精靈良好的動力輸出特性和傳動系統(tǒng)的匹配，手動檔的操作也很舒服，檔位清晰沒有澀感，腳下的踏板行程稍長但力度適中，讓駕駛者感到輕松自如。前面已經(jīng)提到，在發(fā)動機降噪和駕駛艙隔音方面，精靈還有進一步提高的空間。

　　2.駕駛位置比較高，視野開闊，座椅具有手動調(diào)節(jié)高度的功能

　　3.對它的后排空間不該有過高奢望，能夠坐下兩個中等身材的成年人而不必躬身縮腿已經(jīng)算是達標了

　　很難相信這只是長城的第一款轎車產(chǎn)品：精靈的底盤整體感相當不錯，由此能夠看出長城前期堅實的技術(shù)功底。其懸架設(shè)計采用該級別車型常用的前麥弗遜式獨立、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨立結(jié)構(gòu)，調(diào)校偏硬，很有點歐洲小型車的味道。行駛中遇到路面小顛簸和減速坎都能較好地吸收震動，沒有聽到雜音，具有一定路感又不失舒適，相比較而言前座的舒適度要略好于后座。在高速行駛時底盤比較扎實，彎道中提供了足夠的側(cè)向支撐，轉(zhuǎn)向的力度和指向性也都不錯。全車系標配了液壓助力轉(zhuǎn)向，在低速移庫時會覺得略重了一點，像這樣的小排量車采用電動助力效果會更好。

　　破解價格懸念并不困難，高起點造就小車中的精品

　　這樣一款看上去漂亮開著又比較舒服的小車肯定會令眾多消費者感興趣，而且因為面對的是低端市場，所以大家對其價格一定非常敏感。目前精靈還沒有正式上市，但破解其價格懸念并不困難。三款裝備級別分別是舒適型、豪華型和精英型，我們試駕的是最高配的精英型，裝備有前排電動窗、電動調(diào)節(jié)后視鏡、CD 機+MP3 音響系統(tǒng)、前排雙氣囊和ABS+EBD等，還選配了倒車雷達；最低的舒適型沒有提供氣囊和ABS 有點遺憾——市場上同級別競爭產(chǎn)品的價位是很好的參照系，長城精靈的價格應(yīng)該大致在4 萬至6 萬元之間。

　　后備箱空間有限，后排座椅能夠5/5 分折，從而增加一些行李空間

　　對于長城來說，當務(wù)之急是盡快建立起符合轎車特點的銷售及服務(wù)渠道，雖然起步是微型車，但完善的售前和售后服務(wù)體系對于一個新品牌來說至關(guān)重要——低端車型的消費者同樣會很挑剔。從技術(shù)角度來看，長城精靈的起點相當高，在同級別的自主品牌車型中堪稱精品。