高速過彎時，精靈并沒有表現(xiàn)出一般小車抓地力不夠的險象，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應用使得整車的控制非常靈活和穩(wěn)定。而懸架系統(tǒng)則采用了前麥弗遜式和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁復合式的搭配，通過性很強，而且在通過連續(xù)顛簸路面時，表現(xiàn)甚至好過長城的另外一款MPV嘉譽，車內(nèi)的振感雖然也比較持續(xù)，但幅度顯然小了許多，車內(nèi)乘客并不會感覺太難受。

　　轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾也被刻意調(diào)校偏硬的懸架減少了許多，雖然這使得振感略微有些明顯，但顯然增加了通過性能——既然是國產(chǎn)自主品牌轎車，當然要符合中國的道路狀況了。

　　考慮到車小的緣故，長城把精靈的安全性能作為首要的設計標準，高配置車型采用博世高性能8.0版的ABS+EBD，并將主動安全保護貫穿于全系列車型，高品質(zhì)的無煙式安全氣囊，使得發(fā)生碰撞時能很好地保護車內(nèi)成員安全。此外，精靈的發(fā)動機采用了芯片式電子防盜系統(tǒng)，車鑰匙內(nèi)帶有應答芯片，在防盜控制器和電噴系統(tǒng)中存有識別密碼。只有通過了密碼驗證，才能把車開走。

　　可以說，長城精靈的整個研發(fā)過程幾乎都是獨立完成的，苛刻和嚴謹伴隨始終。在長城汽車試驗中心的整車排放試驗室中，長城精靈通過環(huán)境模擬系統(tǒng)經(jīng)受了從-40℃到60℃的高溫、高寒極限考驗，車輛高溫空調(diào)制冷能力、膠條、漆面耐高溫能力、低溫冷起動能力等各項性能在這樣的反復實驗中得到了大幅提高。

　　當然，長城絕不滿足于僅在試驗室里，新疆吐魯番、青海格爾木、黑龍江黑河實地三高實驗對于精靈也是必不可少的，甚至澳洲 、非洲也都成了長城精靈的目標試驗場，長城精靈已經(jīng)為整車出口到俄羅斯這樣的高寒地區(qū)，南非、沙特這樣的高溫地區(qū)做好了準備。

　　顯然，已經(jīng)嘗到出口汽車甜頭的長城絕對不會放棄海外這個更大的市場，有了之前哈弗的鋪墊，精靈的出口一定會順理成章。而4.3萬～5.3萬元的價格區(qū)間雖然并沒有像哈弗那樣帶來巨大的驚喜，但看看配置以及長城這塊屹立多年的招牌，相信依然會延續(xù)哈弗的熱賣，繼續(xù)成就長城一個新的銷售神話。

轉(zhuǎn)自：汽車與駕駛維修

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