炫麗CVT所匹配的發(fā)動機是其自產(chǎn)的GW4G15 1.5L全鋁發(fā)動機，與1.3L發(fā)動機一樣，具備VVT可變氣門正時技術，只是缸徑和行程上略有變化，該機最大功率（105馬力）77kW/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm，啟動時發(fā)動機運轉非常平順，坐在車里僅能感覺到輕微震動，相信在油耗和和可靠性上應該有不錯的成績，應該說我們對于這款發(fā)動機的初期印象還是很滿意的。

　　說到該車的重點當然要屬CVT無級變速箱了，據(jù)介紹，它是原裝進口于比利時PUNCH邦奇公司，相信其質(zhì)量上很有保障，對于小型車來講CVT具有很多優(yōu)點，如結構簡單、體積較小、沒有換擋沖擊、降低油耗和尾氣排放等優(yōu)點，不僅為小型車節(jié)省了寶貴的儲物空間，而且降低了駕駛者的疲勞程度和日趨嚴重的油耗問題，正所謂是一舉兩得。細數(shù)國內(nèi)在銷車型，這種技術配備也僅僅是在奧迪、日產(chǎn)車型當中有所應用，作為自主品牌價格在5.39---7.89萬元的小車來講，能配備如此“科技”的變速箱已經(jīng)相當厚道了。

　　CVT變速箱可謂是一把“雙刃劍”，雖然它能使得換擋變得更加平順，從而減少帶來的沖擊，但動力的輸出相對滯后。在駕駛炫麗CVT時，起步油門的響應有些“懶惰”，在6個模擬檔位中即使想拉高轉速在保護模式下，轉速穩(wěn)定在一個固定的參數(shù)(2000r/min)，檔位雖在不斷攀升，但時速上升的還是有些緩慢。在懸掛的調(diào)校上，炫麗CVT還是更多的強調(diào)了舒適性，方向的循跡性很好，應該說CVT簡化了手檔駕車的難度，可過于平順的動力表現(xiàn)在超車時叫人感覺有些力不從心。

【總結】：經(jīng)過試駕了這自主品牌的第一輛自動擋車型，長城炫麗1.5CVT給我的感受是它還算是一個款適合在都市里駕馭的不錯的小車，配置齊全，外觀時尚，較低的油耗，以及較為合適的價格，這些因素均可促使長城炫麗1.5L CVT版在追求“實惠”的消費者的心目中站穩(wěn)腳。雖然其的動力還是有些不盡如人意，但看看“心臟”再想想它僅需7萬元左右的價格，我們自然而然也就不那么吹毛求疵了。