在加速測試中，凌傲用表現(xiàn)證明了自己。雖然在日常駕駛時發(fā)動機和變速箱在性能方面給我們的感覺和之前試駕過的酷熊、絢麗沒有多大區(qū)別，畢竟使用的是相同的發(fā)動機和變速箱。這可能也是我們輕視了它的原因……

    雖說從參數(shù)上看，這款GW4G15發(fā)動機的最大扭矩是出現(xiàn)在4000rpm左右，但在測試時編輯發(fā)現(xiàn)用4000rpm起步后轉(zhuǎn)速會掉的很多，沒有做到最大扭矩起步的目的。所以編輯嘗試5000rpm起步，凌傲的前輪難以避免的出現(xiàn)了打滑的情況，不過車身抬頭的情況并不是特別明顯，這個轉(zhuǎn)速起步后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速雖然也會掉，但離最大扭矩輸出的點比較靠近，所以起步效果比4000rpm還要好一點。最終凌傲0-100km/h的最好加速成績?yōu)?0.8秒，這個成績在這個級別的國產(chǎn)車中是比較靠前的成績！

    從加速圖表中看，凌傲在整個加速過程中表現(xiàn)的非常線性，尤其是手動變速箱的表現(xiàn)比較突出。雖然在日常駕駛時感覺變速箱的2擋不是特別順暢，但在測試時特意注意了這個環(huán)節(jié)，所以在加速過程中兩次換擋都非常平順且迅速，動力輸出并沒有因為過長的換擋時間而被浪費掉。

    在剎車成績方面，凌傲保持了長城家轎的一貫作風(fēng)，雖然是一款相對低端的家用轎車，但其剎車成績?nèi)匀豢梢赃_到42米以內(nèi)的優(yōu)秀成績級別。四輪盤式剎車起到了很關(guān)鍵的作用。最終凌傲100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?0.8米，這樣的成績甚至已經(jīng)可以和很多豪華車型相媲美了。

    從剎車圖表上看，凌傲的初段剎車力度非常足，開始時最大的G值竟然超過了1.3G左右，但比較遺憾的是沒能保持下去，在整個剎車過程中出現(xiàn)了比較大的波動，不過好在之后的剎車G值也能保持在1G左右，另外較硬的懸掛以及緊湊的車身也對剎車成績有一定的幫助。

    相信大家也看到了剎車圖表中的橫向G值曲線，凌傲在重力剎車時確實會出現(xiàn)很小幅度的擺動。這應(yīng)該是因為其車身重心有點高，在剎車時重心急速向車身前部轉(zhuǎn)移造成的，同時懸掛的行程又短了，對車身向前的沖擊所起到的緩沖效果沒有酷熊和絢麗好造成的。

    穿樁測試環(huán)節(jié)，凌傲的轉(zhuǎn)向非常準確，四輪四角的設(shè)計讓它在樁間顯得異常靈活。由于這款車 不帶ESP功能，所以車尾在樁間會出現(xiàn)輕微的擺動，但這個幅度的擺動正好幫助車身更快的修正到出彎的角度。可以說，凌傲在裝桶間具有較高的駕駛樂趣。

    之前的酷熊和絢麗的油耗表現(xiàn)都還比較讓我們滿意，所以我們對于凌傲的油耗也比較有信心。在實測中，我們總共行駛了130.5公里，為了還原車主日常主要以上下班代步為主，所以我們在測試中重點考察了凌傲在上下班高峰時段的油耗表現(xiàn)。在測試中有大約60%左右的城市擁堵路段，40%左右的高速路段和城鎮(zhèn)路段，最終我們得到的油耗成績?yōu)?.1L/百公里，雖然這樣的一個油耗表現(xiàn)作為一款1.5升排量的手動擋車型，這個成績并不是最好的，但編輯覺得還是可以接受的。

總結(jié)：

    在凌傲上市之前，我們似乎都沒有對它投入過太多的關(guān)注，只能說對它設(shè)計上的突破比較大的前臉有點印象。在上海F1賽道上短暫的接觸也沒有讓我對它重視起來，因為接觸的時間實在太短。直到這幾天，我還算對這款小車有了一個全面的認識。

    凌傲的外觀設(shè)計，尤其是前臉比較個性，內(nèi)飾設(shè)計的風(fēng)格以及給人的感覺都比之前的產(chǎn)品要上了一個臺階，考慮到其6萬多元的售價現(xiàn)在這樣的用料也就比較好接受了。雖然它不是一款主打運動的車型，但凌傲的駕駛感受還是給我留下的非常深的印象。所以說，只要能接受凌傲這張非常前衛(wèi)個性的臉，在這個價位上凌傲就絕對是最有競爭力的那一個。