廣州豐田凱美瑞外觀圖片

　　豐田在中國投產(chǎn)其中級車明星——CAMRY早已不是新聞了，而且它已經(jīng)在4月25日宣布正式發(fā)布，并且擁有一個中文名字——凱美瑞。我想每一個看到國產(chǎn)凱美瑞的人都會感到比較陌生，沒錯，它并不是我們熟悉的現(xiàn)在進口的“佳美”，這是針對于中國以及整個亞太市場推出的第六代CAMRY。

　　相對于以往豐田對于新車推廣的謹慎和低調(diào)，這次廣州豐田投放凱美瑞卻使用了極度高調(diào)的宣傳方式，整個廣州豐田從上到下對于廣汽和豐田合作的第一款產(chǎn)品表示出了極高的自信!用廣汽豐田副總經(jīng)理袁仲榮的話說就是”凱美瑞已經(jīng)超越了我們對一般中高級轎車的定義……有人把它和寶馬、奧迪相比，我們也不會覺得驚訝!”我們都知道寶馬、奧迪在消費者的心中是怎樣的地位，由此可見，廣汽豐田的信息十足。

　　那么，廣汽豐田憑借什么擁有如此的自信，以至于定下的銷售目標今年是6萬輛，2007年要達到14萬輛，即使現(xiàn)在銷售火熱的雅閣要做到這點好像也是要峁足勁的。那么就讓我?guī)�你首次零距離接觸廣州豐田凱美瑞。

　　在中國生產(chǎn)的凱美瑞從平臺上講屬于豐田的第六代CAMRY，這是一款豐田引以為豪的中級車型，1982年面世以來已經(jīng)累計銷售了1000萬輛，在中國進口車市場也是數(shù)年蟬聯(lián)第一。凱美瑞是源自最新的第六代CAMRY北美款，外形上已經(jīng)同上一代“佳美”有了本質(zhì)的區(qū)別，變得更加的年輕＼動感，整體車身側(cè)面線條更加緊湊，長車身短尾造型運動感十足，同雷克薩斯GS有幾分相似。這款車型在未來不僅僅是在中國生產(chǎn)，今后整個東南亞以及澳大利亞都將銷售同樣的車型，而中國則是“旗艦版”。

廣州豐田凱美瑞外觀圖片

　　雖然來自北美，來到中國還是經(jīng)過了一些細節(jié)上的調(diào)整，車頭沒有北美款那么夸張、豪放，略微內(nèi)斂的鍍鉻水箱格柵以及透明的前大燈是亞太版的特征，尾部向外擴散的LED尾燈組將車尾線條向兩側(cè)擴張，形成了動感的后部曲線。新車的軸距和輪距提升不少，所以內(nèi)部的空間有了充足的保證。前排座椅同皇冠一樣可以完全放倒，形成一個同后排座椅連通的布局，使乘員很舒適地休息。內(nèi)飾采用雙色搭配，中控臺設(shè)計簡潔，大量應(yīng)用木質(zhì)裝飾板。儀表盤的設(shè)計被越來越多的廠家所重視，凱美瑞采用雙環(huán)鍍鉻的自發(fā)光運動儀表盤，不管在任何光線下，駕駛員都能清晰地讀取各項數(shù)據(jù)。

　　既然是旗艦版，那么配置上應(yīng)該是最好的。240VNavi版凱美瑞除了配置豐田的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以外，還擁有負離子發(fā)生器、智能進入系統(tǒng)以及一鍵啟動系統(tǒng)等。同樣安全系統(tǒng)一樣齊全，頂級版配置了6安全氣囊、AFS智能隨動前大燈、TRC循跡防滑系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)和WIL安全座椅等，其中VSC系統(tǒng)可以隨時監(jiān)控4個車輪的工作狀態(tài)，一旦車輛出現(xiàn)嚴重的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度，它可以自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的功力輸出，并調(diào)節(jié)車輪的剎車強度，防止車輛發(fā)生打滑。WIL安全座椅則是首次在這個級別的車中使用，它可以在車輛發(fā)生碰撞的時候讓座椅隨身體一起向前移動，使乘員的背禾口頭部得到有效的支撐，避免撞擊對乘員頸部的損害。

廣州豐田凱美瑞內(nèi)飾圖片

　　動力系統(tǒng)，凱美瑞有兩種搭配，2.0L搭配4擋自動變速器和2.4L搭配5擋手／自一體式變速器，這兩款發(fā)動機都是采用豐田著名的VVT-i技術(shù)，它對于豐田的用戶再熟悉不過了，它對發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速下的動力輸出具有良好的調(diào)節(jié)能力。

　　廠家為我們提供試駕的是頂級配置的2.4L。這款發(fā)動機的最大功率為123kW，最大扭矩在4000r／min時為224N·m，比雅閣2.4都要略大一些。我們試駕的場地是珠海賽車場，雖說這樣一款中級轎車在這樣的賽道上并不適合，但是可以充分檢驗一款車的極限性能。

　　雖然試車的時間十分有限，但是我還是在賽道中連續(xù)行駛了12圈。國產(chǎn)凱美瑞的前懸架采用麥克弗遜獨立式，后懸架則采用雙連桿，在開上賽道之前，我還擔(dān)心這款車能不能帶給我駕駛的樂趣，不過幾圈之后，這個顧慮打消了。凱美瑞雖然設(shè)計的方向是一款高檔舒適性中級轎車，但是我想每一位凱美瑞的車主應(yīng)該是很享受方向盤后面的樂趣的。

前排座椅                                          后排座椅

　　為了安全，豐田的技術(shù)人員在每一個賽道的彎道都設(shè)置了雪糕桶，這些樁桶將出彎的路線封得很死，安全樁桶變成了“障礙”。因為出彎的線路被封住，你就不得不多打一些方向，這.樣一來，反而使得駕駛成為了考驗車輛和駕駛技術(shù)的絕好機會。凱美瑞在賽道的直線加速還是表現(xiàn)不錯的，深踩油門，雖然沒有強烈的推背感，但是油門踏板和發(fā)動機的動力輸出配合很好，反應(yīng)靈敏，車輛在急加速時沒有明顯的抬頭現(xiàn)象。在高速的彎道，凱美瑞的懸架表現(xiàn)出乎意料，原以為獨立式懸架對于急速的轉(zhuǎn)彎會側(cè)傾較大，但是后軸的雙連桿式懸架對于離心力的抑制效果明顯，而且有VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的幫助，過彎變得不再困難。你甚至可以略微晚些剎車，在過了剎車點時大力剎車，由于車速較快地進入彎道，入彎時必然會有些轉(zhuǎn)向過度，加上出彎路線被樁桶封死了，你就不得不繼續(xù)轉(zhuǎn)動方向盤，如果沒有VSC，車頭會毫不猶豫地沖向彎心，車尾向外發(fā)生側(cè)滑。幸運的是，凱美瑞的VSC在這時就會發(fā)生作用，你會明顯感到剎車在不停地進行高速調(diào)整，在剎車力度不夠的時候，幫助你加大強度，順利地拐過彎道，而略微偏向中性的懸架并不會讓你感到車身有側(cè)滑的危險。

　　惟一感到略微不足的是，車輛在高速時踩下一多半行程的剎車，車尾會有輕微的擺動，而且車頭有一定的下沉現(xiàn)象，中低速時則不會發(fā)生類似地情況。

　　除此之外，凱美瑞還是一輛注重操控和駕駛的轎車，雖然排量為2.4L，但是廠方公布的油耗卻和2.0L的相當(dāng)，這的確十分難得。同時5擋手／自一體式變速器十分平順，手動模式換擋時間較短，駕駛員可以享受一下手動的快感。車輛整體在高速的時候穩(wěn)定性不錯，沒有傳統(tǒng)的日系車發(fā)飄的現(xiàn)象。

　　2.0L的車型廠家沒有提供試駕，它同2.4L的最大區(qū)別還在于2.0L只搭配4擋自動變速器，算是入門級的選擇，在今后拿到商品車后我們還會有更詳細的測試。

　　從這短暫的試駕中，凱美瑞還是給我們留下了不錯的第一印象。放眼看去，凱美瑞在中國最大的競爭對手恐怕毫無疑問的就是曾經(jīng)數(shù)年創(chuàng)造銷售奇跡的廣州本田雅閣，盡管廣汽豐田對于自己的產(chǎn)品信心十足，但是雅閣已經(jīng)在中國擁有了近50萬輛的龐大用戶市場，這一點豐田不能小視，畢竟雅閣擁有成熟的車型市場，而全新的凱美瑞要讓消費者從老“佳美”身上轉(zhuǎn)變過來，還需要一定的時間，那么制勝的法寶除了過硬的產(chǎn)品那就是“價格”!

　　袁總已經(jīng)不止一次地提到凱美瑞的定價“是一個驚喜”，那么我們就期待5月23日的價格公布吧。畢竟信心要建立在良好的銷售市場之上的!