個性在當(dāng)今是個熱門詞匯，但對汽車而言，個性卻是銷量的大敵，因為它在強化一部分性能的同時必然會弱化另一部分，某些人的珍饈對另一些人可能是毒藥。豐田對這一點有深刻的理解，所以它的大多數(shù)產(chǎn)品都靠平衡制勝，入門級的小車更是如此。

　　早在10多年前，豐田提出了一個雄心勃勃的NBC(新基準轎車)計劃，這個計劃的首款車就是1999年在歐洲上市的Yaris�，F(xiàn)在看來NBC計劃已經(jīng)初戰(zhàn)告捷，第一代Yaris總共銷售了140萬輛，2005年上市的第二代Yaris到現(xiàn)在已經(jīng)累計賣出了160萬輛。第一代Yaris不就是原來天津一汽威姿的原型車嗎？可惜它來的時機不對，那會兒國內(nèi)兩廂小車的市場還不成熟，原來合作伙伴的功力也欠火候，所以第一代Yaris在中國沒能完成它的使命。現(xiàn)在情況不同了，市場成熟多了，合作伙伴也換成了頗具營銷功力的廣汽集團，再加上名正言順地掛上了牛頭標，第二代Yaris準備在中國大干一場了。

　　按照豐田近年來的習(xí)慣，車名都從意譯變成了音譯，柯斯達、凱美瑞、卡羅拉、蘭德酷路澤……雖然一個比一個拗口，但賣得都不錯。第二代Yaris也遵從這一習(xí)慣，起名叫“雅力士”。國產(chǎn)Yaris早在半年前的廣州車展就發(fā)布了，但直到今天我們才摸到量產(chǎn)版車型，至于公布價格、上市銷售至少還得再等一個月。拖了這么久，豐田在忙什么呢？調(diào)整設(shè)備、培訓(xùn)經(jīng)銷商，還有更重要的工作——進行國產(chǎn)化適應(yīng)性改造。中國版Yaris的發(fā)動機、變速器、懸架都進行了重新調(diào)校，裝備也做了調(diào)整，所有這些都為了兩個目的：以中國消費者最能接受的裝備和價格出現(xiàn)在市場上，同時避免出現(xiàn)水土不服的毛病。

　　車長3.75米，雅力士在同級車里算小個子。設(shè)計師用豐田的語言詮釋了動感與親和力

　　憨態(tài)可掬，這是雅力士給人的第一印象。胖乎乎的身材卻不顯得臃腫，相反，充滿肌肉感的覆蓋件還透露出些許張力。豐田設(shè)計師表現(xiàn)動感的手法的確與眾不同，他們既沒有用前低后高的造型，也沒有使用銳利且咄咄逼人的線條，雅力士的窗線基本與地面平行，尾部沒有像大多數(shù)兩廂車那樣急速下沉，而是采用圓滑的過渡。設(shè)計師對光影的運用也讓人明顯感到豐田的進步，尤其是發(fā)動機罩和車門，富于變化的光影效果帶來了一絲豪華車的感覺。

　　所有的車都在長個兒，Yaris也不例外，只是它沒像同級車發(fā)福的速度那樣快，它的長、寬、高分別是3750mm、1695mm、1545mm，軸距2460mm，長度和軸距分別比上代加長了110mm和80mm，其他尺寸的增幅微乎其微。個頭兒雖小，車內(nèi)的空間并不顯局促，尤其是高度，據(jù)說設(shè)計師把前排乘客標準身高的上限提高到了1.9米，看來車子身材的膨脹主要還是人們身高的增長造成的。按說這種小車在前后空間分配上應(yīng)該照顧前排，但考慮到中國顧客的特殊需求，雅力士基本是平均分配的。不僅如此，高配置車型還采用了這個級別非常罕見的后排獨立座椅，兩個后座可以分別調(diào)整前后位置和靠背傾斜角度——太奢侈了！這種設(shè)計的代價是行李艙空間縮小到272升，裝載體積稍微大一點的行李就要放倒后座。針對中國的復(fù)雜路況，雅力士比歐版車離地間隙加高了20mm達到150mm，這使它可以輕松征服大多數(shù)地方的馬路牙子。