編者按：何謂“全球戰(zhàn)略車型”呢？雅力士（Yaris）用一連串的數(shù)字給出了最有說服力的解釋：全球銷售愈300萬輛，其中的160萬輛是在以挑剔著稱的歐洲市場獲得的。那么這一臺動力經(jīng)過加強、配置經(jīng)過升級的“中國版本”表現(xiàn)如何呢？下面我們按照外觀造型（衣）、安全及舒適性配置（食）、車內(nèi)空間（�。┖蛣恿�及操控表現(xiàn)（行）四個方面進(jìn)行深入評測。

行：動靜皆宜

　　為什么要把雅力士的行駛性能表現(xiàn)放在最前頭呢？因為你往往會被他溫馴、友善的外觀所欺騙，在4400rpm發(fā)力點時的發(fā)動機(jī)歡叫聲和背部的推力就像在告訴駕駛者：不要小看我，盡管踩油門吧！這一臺主打的代號4ZR 1.6L Dual VVT-i發(fā)動機(jī)是yaris在全球范圍內(nèi)所裝備的最大排量機(jī)型，最大功率為87KW/6000rpm，150N·m的峰值扭力出現(xiàn)在4400 rpm。結(jié)合發(fā)動機(jī)的功況圖可見這是一臺典型的偏重高轉(zhuǎn)扭力輸出并兼顧低轉(zhuǎn)扭力表現(xiàn)的機(jī)型，而這一個性格也正正貼合了國內(nèi)的路況和大多數(shù)車主的駕駛習(xí)慣。

　　以正常的方式起步，油門的初段較為輕盈，車體以相當(dāng)平順的姿態(tài)起動。換在稍微傾斜的緩坡上以同樣的方式起步，起動的從容感跟之前在平路上幾乎一致，“大”排量用在“小”車身上的優(yōu)勢在這個時候得到了驗證。

　　試駕的第一個環(huán)節(jié)是熟悉線路，在引導(dǎo)車的帶領(lǐng)下車隊嚴(yán)格按照隊形行駛。由于速度的限制一路上只能以“輕手輕腳”的方式駕駛，但這時卻意外地發(fā)現(xiàn)雅力士的油門有著相當(dāng)人性化的設(shè)定。油門初段大約2厘米的行程內(nèi)相當(dāng)輕盈，踩踏時幾乎感受不到任何力度的改變。而2厘米過后是一個明顯的分界點，之后油門的反饋力度開始變大，而且隨行程的增大而線性增長。這樣的設(shè)定一方面提高市區(qū)內(nèi)慢速行駛時的輕便性，另一方面有利于駕駛者在高速或急加速的情況下更加精確地控制油門。

　　另一個更為意外的發(fā)現(xiàn)是，當(dāng)你以溫柔的駕駛方式，把油門控制在這一段“平緩期”內(nèi)，雅力士能夠以順滑得有如CVT變速箱般的行駛表現(xiàn)來回報你。速度的爬升絕對算不上急進(jìn)，但檔位的變換卻相當(dāng)平順，每一次升擋或降擋動作都是緊緊銜接。當(dāng)然這種舒緩的加速方式不能給予你多少的動力感受，但對于城市內(nèi)低速游走可謂大有裨益。而這突出的表現(xiàn)不禁讓筆者對這一臺頗受爭議的四擋自動變速器刮目相看。