福美來2代手動(dòng)舒適型外觀圖片

　　作為第一款懸掛海馬汽車自主品牌標(biāo)志的車型，福美來2代的各項(xiàng)表現(xiàn)都很令人期待。它能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)三廂轎車市場(chǎng)上有所斬獲呢？

　　早在1988年，海馬汽車就開始了與日本馬自達(dá)的合作。在這十幾年的發(fā)展過程中，海馬人一直本著邊學(xué)習(xí)邊積累、邊實(shí)踐邊創(chuàng)新的思路在不斷地充盈和完善著自我。福美來2代就是在這樣的大背景下誕生的一款車型。

　　頭尾是這次外形改進(jìn)的重點(diǎn)照顧對(duì)象，讓人感覺更富朝氣。

　　前臉的變化比較明顯，5邊形進(jìn)氣格柵的邊框運(yùn)用了鍍鉻的處理手法，顯得異常醒目。中間的海馬汽車標(biāo)志有如一只展翅高飛的海鷗，預(yù)示著海馬人對(duì)自己產(chǎn)品的滿懷信心。除了進(jìn)氣格柵，福美來2代的前大燈也做了重新設(shè)計(jì)，兩組遠(yuǎn)近光分離的鷹眼大燈較取代了原來的遠(yuǎn)近一體式車燈，使照明亮度提升了30%。位于保險(xiǎn)杠兩邊的霧燈也從以前的梯形改為了圓形，更具運(yùn)動(dòng)氣息。從正后方看去，重新設(shè)計(jì)的尾燈形狀近似三角形，并一直延伸到了車身側(cè)面。轉(zhuǎn)向燈、倒車燈及高位剎車燈都采用了目前流行的LED作為發(fā)光材料，不僅更加精致美觀，還具有更好地辨識(shí)性。

福美來2代手動(dòng)舒適型外觀圖片

　　車內(nèi)的風(fēng)格和樣式基本維持原貌，座椅的側(cè)向支撐出色。

　　福美來2代在內(nèi)飾上并沒有進(jìn)行太多的改變，依然維持上深下淺的雙色內(nèi)飾風(fēng)格，凸顯出了立體的感覺。相比之下，前排座椅給我們留下了不錯(cuò)的印象，網(wǎng)狀織物面料提供了較大的摩擦力，坐墊及靠背的側(cè)向支撐也很到位，可以將身體牢牢地固定在座椅上，對(duì)喜愛運(yùn)動(dòng)化駕駛風(fēng)格的人來說無疑是個(gè)大好消息。但位于側(cè)面的座墊高度調(diào)節(jié)旋鈕與車門內(nèi)板的間隙較小，關(guān)上車門后調(diào)節(jié)起來比較困難。掀起換擋桿前面的蓋板，是兩個(gè)隱藏式的杯架，取放水瓶都非常順手，但由于杯架的深度不足，卡子也不太到位，在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易將水瓶甩出。

　　另外，值得一提的還有新增加的自動(dòng)恒溫空調(diào)，冷卻速度很快，這讓我們也能暫避一下海南的悶熱天氣。

　　動(dòng)力總成依然來自日本馬自達(dá)，動(dòng)力輸出均勻，換擋手感稍微有些生澀。

　　福美來2代采用日本原裝進(jìn)口的馬自達(dá)ZM II型1.6升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有VICS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)使用長進(jìn)氣道，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到4750rpm以上時(shí)，則啟用短進(jìn)氣道，對(duì)進(jìn)氣效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都有不小的幫助。

　　雖然從數(shù)值上來看，70.7kW的最大功率和140.2Nm的最大扭矩在1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)里并不能算名列前茅，但它在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能夠提供均勻流暢的動(dòng)力輸出，即便是開啟了空調(diào)壓縮機(jī)后，動(dòng)力依然沒有明顯的衰減。但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)變得較為明顯，

　　實(shí)際駕駛過程中，福美來2代在低轉(zhuǎn)速區(qū)域便可獲得較大扭矩輸出，這對(duì)于擁擠的城市路況尤為適合，這不僅能夠節(jié)約起步時(shí)間，同時(shí)也能人享受到一定的加速樂趣。不過，當(dāng)車速超過120km/h后，風(fēng)噪會(huì)對(duì)車內(nèi)乘員間的交流造成影響，這多少讓人感覺有些不悅。

福美來2代手動(dòng)舒適型內(nèi)飾圖片

　　5擋手動(dòng)變速箱同樣為原裝進(jìn)口，采用鋁合金材料制成，不僅能夠滿足高強(qiáng)度工作的需要，而且還可以有效地減輕重量。換擋行程適中，但行駛中感覺換擋桿的震動(dòng)較為明顯，也許是因?yàn)樾萝嚹ズ喜缓玫脑�因�?/P>

　　懸掛調(diào)校兼顧運(yùn)動(dòng)型與舒適性，4輪盤式的制動(dòng)系統(tǒng)具有不錯(cuò)的漸進(jìn)性。

　　前麥弗遜、后TTL雙天梯多連桿式的獨(dú)立懸掛及偏向硬朗化的設(shè)定是讓你去大膽體驗(yàn)彎道駕駛樂趣的保障，它們能夠幫助車輛在彎中保持較好的姿態(tài)，讓側(cè)傾不至于過大。在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，雖然震動(dòng)較為明顯，但沒有余震傳入車內(nèi)，給人感覺很干脆。此外，方向盤的感性式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速時(shí)表現(xiàn)得比較沉穩(wěn)，能夠給人以足夠信心。

　　雖然4輪盤式剎車及ABS+EBD+BA的電子輔助裝置在這個(gè)級(jí)別的車型中并沒有過多值得炫耀的地方，但它們整合在一起后的工作表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。日本住友提供的原裝ABS防抱死系統(tǒng)，采用電子四回路四感應(yīng)器，能夠?qū)崿F(xiàn)每秒12次的點(diǎn)剎，實(shí)際使用時(shí)制動(dòng)力輸出比較線性，不會(huì)有突兀感，即便是在高速狀態(tài)下采取緊急制動(dòng)時(shí)，車身表現(xiàn)依然穩(wěn)定，具有較好的可控性。

　　總結(jié)

　　在我們看來，福美來2代的整體表現(xiàn)令人滿意。雖然還存在著一些需要改進(jìn)的地方，但在8.98萬元的售價(jià)面前，這些應(yīng)該都可以忽略了。伊蘭特、凱越等幾位參加緊湊級(jí)三廂車角逐的選手，你們可要格外小心了！

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

　　1、相對(duì)較低的價(jià)格很容易打動(dòng)消費(fèi)者；

　　2、馬自達(dá)原裝發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但我們更期待強(qiáng)勁的TRITEC版本；

　　3、相對(duì)較為成熟的技術(shù)使其可靠性能較高；

　　4、由于是第二代產(chǎn)品，而且其“基本內(nèi)容”變更不大，因此維修較為方便。

　　美中不足：

　　1、內(nèi)飾做工水平還需要進(jìn)一步提高。

　　2、高速時(shí)的噪音控制尚欠火候。