內(nèi)部空間中規(guī)中矩

　　海馬3全長4466mm，寬1730mm，高1474mm，軸距為2607mm，與福美來二代比較接近。因此在后排腿部空間方面，身高一米8的同事坐在后排也感覺較為舒適，但可活動的范圍卻并不十分充裕，只能稱作中規(guī)中矩。也許由于為了服從于外部的流線形整體設計，車頂?shù)幕《缺容^大，所以車身內(nèi)部前后排的頭部空間就顯得較為緊張了。筆者的同事在正常坐姿時，無論坐在前后排，頭頂已基本觸及車頂部，如果遇到比較顛簸的路面，就難免就會撞到車頂上，也許個子更高的消費者可能要忍痛割愛了。

　　動力輸出充沛，調(diào)校偏向舒適性

　　海馬3裝備的是海馬自主研發(fā)的HM483Q發(fā)動機，這款1.8L直列四缸發(fā)動機，采用了目前最先進的BOSCH發(fā)動機電腦管家系統(tǒng)，加上VIS可變進氣系統(tǒng)，最大功率為90Kw/6000rpm，最大扭矩為160Nm/4000rpm，目前已經(jīng)符合國三排放標準，并且預留了升級到歐四標準的能力。在舊款福美來剛推出的時候，也曾經(jīng)推出過1.8L排量的型號，在翻查了資料后筆者發(fā)現(xiàn)，這款HM483Q發(fā)動機與當年的那臺原裝馬自達1.8L發(fā)動機在動力數(shù)據(jù)上十分接近，因此筆者猜測，這臺HM483Q有可能就是以那款發(fā)動機為基礎，經(jīng)海馬汽車重新設計改進而成的。

　　這臺1.8L發(fā)動機在怠速時運轉(zhuǎn)十分平順，傳進車內(nèi)的噪音也極其輕微。輕踩油門后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機對油門的響應十分迅速，在加速的前半段轉(zhuǎn)速較低的時候，已經(jīng)能獲得較為充沛的動力輸出，初段加速較為凌厲，這種低速大扭矩的設計十分適合在擁擠的大城市里行走。但是當轉(zhuǎn)速提高后，傳進車廂的發(fā)動機噪音也隨之增大，而且在車速較高時，胎噪也較為明顯，可見在隔音方面，仍然有進一步改善的空間。

　　海馬3的一大賣點，就是經(jīng)過英國蓮花公司調(diào)校的底盤。在筆者試駕之后發(fā)現(xiàn)，也許是出于照顧到更多家庭消費者的實際需要的考慮，海馬3的懸掛比起福美來二代，更傾向于舒適化的調(diào)校，麥弗遜獨立前懸加上E-TYPE多連桿式后懸對不平路面的過濾十分明顯，相信更加能符合家庭消費者對乘坐舒適性的訴求。在向舒適性妥協(xié)的同時，海馬3也表現(xiàn)出良好的循跡性和懸架的韌性，但畢竟舒適性和運動性無法兩全其美，因此筆者感覺海馬3并不適合十分激烈的駕駛，當然了，改裝后就另當別論了。