圖為新版奧德賽外觀

圖為新版奧德賽外觀

圖為新版奧德賽中控臺

　　像一只蓄勢待發(fā)的黑豹，新款本田奧德賽正面對中國市場積蓄著力量。它將在對手無法企及的細(xì)分市場里，攫取到比想象更多的份額

　　如今在汽車業(yè)界，概念的融合不是新鮮事，大家都在嘗試著突破。一進(jìn)入2005年，廣州本田帶給我們的新鮮感是：轎車化的MPV—新款奧德賽(Odyssey)。

　　所謂轎車化的MPV，可以簡單理解為既是轎車，又是MPV；或者兩個都不是。不要以為這是簡單的文字游戲，其實有著大智慧。從車型上，綜合兩者的優(yōu)點——轎車的舒適和MPV的多能；從定位上，吸引兩個細(xì)分市場的注意力，難道這還不夠“狡猾”？

　　在2003年10月在日本首先上市以后的13個月里，新奧德賽總共在日本賣出了11.5萬輛，是日本市場同期雅閣銷量的3倍，足見其受歡迎程度。

　　懷著一貫的“外來的不一定是合適的”這種批判眼光，我們開始了對新款奧德賽的品頭論足，看看它來得有沒有道理。

　　市場空間：細(xì)分造就個性，品牌引導(dǎo)視線，兼容轎車與多用途車的雙重空間，勝在潛能巨大

　　這款外觀的奧德賽只在日本、泰國、中國等亞洲國家銷售，比美國版要小一些。中國市場和日本市場不同，競爭沒有那么充分。但無論在MPV還是轎車市場上，中國市場的車型品種都太少了，這本身就給了參與者很大的發(fā)揮空間。