前言　外觀篇　內(nèi)飾篇　動力篇　駕乘篇　總結(jié)篇

 

駕乘篇：

在外觀和內(nèi)飾上新奧德賽已經(jīng)讓人感到喜悅，那來到我們的駕乘部分呢？首先坐上去，感覺底盤真的是特別的低（最小離地180mm，比上一代低了25mm），可以說是和雅閣離地面的高度幾乎是一樣的，加上前雙橫臂式、后反力桿雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，這就保證了乘坐的舒適性，事實我們在第二排的較厚座位中，舒適程度可以和現(xiàn)在的市面上的中高級轎車媲美。

坐上駕駛位，點火啟動，最吸引我們不是其他的東西，而是讓我們欣喜的藍色立體儀表盤，太靚了！讓人有駕駛的愉悅感。此時車內(nèi)比較安靜，也幾乎感覺不到什么震動，電動8向式駕駛位，怎么調(diào)都有一個合適的位置伺候你，不過接下來產(chǎn)生了讓人尷尬的一幕，不只是小編其他的媒體朋友在掛“D”的時候都要旁邊的廣本工作人員幫助指引之下才能掛到位，由于視覺的偏差和檔位行程較短多數(shù)人是掛到了“N”檔，雖然有紅色檔位指示燈標(biāo)明，可終究字母太小而遲遲不能確認(rèn)，看來還是需要一段時間來適應(yīng)。

起步那一刻，2.4的DOHC發(fā)動機帶動著1693Kg的自重和三名乘客表現(xiàn)還是不錯的，發(fā)動機沒有過大的噪音，車內(nèi)人員可以自由的對話，道路較寬，我們沒有避忌，直踩油門到達150公里時速，在車窗緊閉的情況下，我們聽到了較大的風(fēng)噪聲，還好，車內(nèi)的人同樣可以交流，更給人的信心的是車身和方向盤沒有沒有發(fā)飄的感覺，十足的安全感。這里我們還要贊許一下新奧德賽在彎位的表現(xiàn)，低矮寬大的車身，厚實而又包裹性強的駕駛座位，配以安全帶的護身，車身沒有過大的側(cè)傾，身體的慣性力也在座位的支持下手依然能夠較自由的把握方向盤，可變速比齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向的方向盤給人的力度適中，過大彎后手幾乎不用力方向盤就能自動回位，這里還要說說新奧德賽的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4M，打死方向盤，前面的兩個輪子幾乎可以橫向擺設(shè)，這讓我們在下車后大吃一驚，以后的泊車時，就不用那么辛苦了。在制動方面，前輪使用通風(fēng)盤式，后輪使用實心盤式，不過在實際表現(xiàn)中是中規(guī)中矩，不會像FIT那樣剎不住，也不會說輕點即來。

如果要說新奧德賽有什么不足，那就是駕駛的視野，同樣是較矮的車身，微鼓的引擎蓋，稍粗的A柱，給車前大概一米的地面，和遠觀整體視野有了一定的局限性。不過車身低矮帶來舒適性和寬闊的視野始終是魚和熊掌不能兼得，奧德賽能做到這一步，我們不能有過于的苛求。