雅閣在中國市場絕對是不容忽略的勢力，但雅閣現時在國內車市的地位遠沒有2003年上市時那樣一支獨秀，因此要保持這種優(yōu)勢，只有不斷改進。        

　　 2005年1—10月份廣州本田共銷售10萬輛雅閣，截止今年11月雅閣已經連續(xù)19個月嬋聯國內中高檔轎車銷售排行冠軍。雖然我覺得天籟、蒙迪歐等也很好，但就是賣不過雅閣，這其中的原因很耐人尋味。

舒適轎車

　　2002年在國外聞世的第七代的北美版雅閣，走了一條與第五、六代完全不同道路，上兩代的雅閣非常注重運動性，操控性較好，個性鮮明，但舒適性就比不上宿敵豐田佳美。面對市場，于是第七代雅閣變成了非常中庸的設計，車體加大，后座空間劇增，懸掛的調校方面同樣偏向舒適，加上在隔音方面大做文章，使得雅閣變成一輛行駛乘坐非常舒適的中高級轎車，加上i-VTEC引擎的功力，大有把佳美比下去的勢頭。問題現在已是2005年底，雅閣能頂得住市場上不斷投入市場撕殺的蒙迪歐、天籟、銳志、御翔等好手，但明年初上市的國產豐田佳美總不能小看，因此在這個時候來個小改款就最合適不過。

小改款雅閣

　　 06款雅閣變化的地方不多，符合小改款的身份。外觀最大的變化來自車尾，與不久前在美國上市的北美版06款雅閣基本一樣，大型三角形的LED組合尾燈成為最大亮點，加上增加的V型（有點像CTS）高位剎車燈和牌照燈，完全推翻了原來的設計。效果好不好？試車現場也錄得一些反對聲音，但個人覺得還是大氣穩(wěn)重了許多，非常不錯，至少也能賣個新鮮。其它變化就非常有限，例如霧燈一體化的保險桿，鍍鉻的排氣管，而3.0車型就配置新型的16英寸鋁合金輪圈。 

　　駕駛和乘座感受與舊款相差不大，在路面不好的慢速道路行駛時底盤會傳來些多余的噪聲，米其林輪胎的貢獻也有限，畢竟雅閣的隔音還是幾年前的設計，不及天籟等新來對手那么寧靜。但雅閣奔跑起來還是非常舒服的，這有賴于本田車一向優(yōu)秀的底盤設計。試駕的2.4L i-VTEC還是活力無限，06款還在進排氣系統方面改良了設計，使得最大馬力有10匹的提升，舊款引擎在3600轉時扭力有一個斷層，新機器就改善了這一毛病。買雅閣的人群都很看重豪華配置，06款雅閣可以選裝DVD語音導航系統，這套系統與日產、豐田的明顯不同，但用法一樣，語音可以在普通話和粵語之間選擇，令我們這些廣東人特感親切。其它的如電加熱座椅，左右獨立調節(jié)的自動空調，提升的防盜系統就中規(guī)中矩，沒有能壓倒對手的配置，我們都給豐田、日產車的豪華配置給寵壞了。

　　其實06款雅閣最實在的進步是在安全方面，廣本給2.4 i-VTEC和3.0 V6 VTEC都配置了VSA電子穩(wěn)定系統，VSA等同于奧迪的ESP和豐田的VSC，具有ABS+TCS+Skid Control(防滑控制)的作用。VSA的效果非常重要，在車輛被電腦判斷為轉向不足或轉向過度時，電子系統會背后幫助你一把，把車輛從失控的邊緣救回來。被動安全方面則增加了前座椅側氣囊，這樣你在盡情享受VTEC動力的時候也能多一份安全保證。

總結

　　雅閣成功的原因是很多方面：采用新技術和世界同步生產，舒適大體的車型非常合國人胃口，而本田VTEC引擎的功力雖然欠缺豐田那種寧靜，便表現更令人振奮。廣州本田的質量管理做得非常好，至今我還認為廣本是國內做工質量做到最好的幾個廠家之一，雅閣的做工質量顯然又通過了國人挑剔的眼光。最后本田雅閣成功來自口碑，從上世紀80年代開始各種渠道進入中國市場的幾十萬輛雅閣，包括1999年廣本開始生產的第六代雅閣，多年使用下來在可靠性和質量方面確實是令人信服。如果真要在國內找這樣全面的對手，除了明年國產的豐田佳美就別無其它。