動(dòng)力、操控——激烈的駕駛風(fēng)格并不適合新奧德賽。

　　新奧德賽配備的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校在動(dòng)力方面有了20匹的提升，達(dá)到了180匹。在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩方面依然保持了與以前一樣的218牛米，但達(dá)到最高扭矩的轉(zhuǎn)速卻提前了200轉(zhuǎn)，在4300轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以達(dá)到最大扭矩。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是那款5AT的變速箱，不過令人不解的是新奧德賽取消了老款車型變速箱手自一體的功能。

　　試車過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)靈敏，動(dòng)力輸出感覺流暢。雖然動(dòng)力輸出特性并不特別火爆，但其加速性相對(duì)不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力動(dòng)作，運(yùn)行很順暢，但感覺噪聲稍大。換檔平順是新奧德賽的特點(diǎn)。升檔過程中，車內(nèi)乘客根本感覺不到檔位沖擊，只有轉(zhuǎn)速表指針的跳動(dòng)提醒著司機(jī)升檔了。

 　　駕駛新奧德賽給人的第一個(gè)印象就是，并不像在開一輛MPV，而只是在駕駛一輛 “真正的”轎車。因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank" >座椅的位置低，司機(jī)的視線高度基本與開轎車無異。較低矮的車身也使車輛的重心有所降低，帶來的直接好處就是無論是直行，還是正常的轉(zhuǎn)彎和變線，車身都非常平穩(wěn)。方向盤的操作力度適中，轉(zhuǎn)向很直接，一扭動(dòng)方向盤，車身立刻做出反應(yīng)，完全沒有拖泥帶水的感覺。懸掛的調(diào)教偏重舒適，只比雅閣略硬一些，路感清晰是一大優(yōu)點(diǎn)，地面的顛簸被有效地吸收，駕駛者只會(huì)了解到車輛駛過的路面狀況，卻沒有感到不適。只有行駛在碎石路面上，底盤才顯出一些松散，但瑕不掩瑜，駕駛新奧德賽在市區(qū)中穿梭是十分輕松舒適的，操控表現(xiàn)游刃有余。

　　新奧德賽的前、后懸掛均為配有橫向穩(wěn)定杠的雙搖臂獨(dú)立懸掛，經(jīng)過優(yōu)化的后懸掛系統(tǒng)，扁平的油箱甚至左右分開排氣的排氣系統(tǒng)布置，成功地將整車的重心降低，從而為良好的操控性打下很好的基礎(chǔ)。

　　新奧德賽主被動(dòng)安全設(shè)備配置相當(dāng)豐富，標(biāo)準(zhǔn)配備有通過EPS電動(dòng)助力方向盤和ESC電子穩(wěn)定程序相協(xié)調(diào)穩(wěn)定車輛動(dòng)作的“動(dòng)態(tài)適應(yīng)EPS系統(tǒng)”，VSA動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，眾多先進(jìn)設(shè)備組成了完善的主動(dòng)安全配備，被動(dòng)安全配備則有雙前排氣囊、雙前座車側(cè)氣囊與全車側(cè)氣簾等設(shè)備。